Les ailes sont courbées sur le dessus et plates en dessous. Elles sont aussi un peu inclinées. Ce qui veut dire qu'elles ne sont pas droites comme une planche. C'est grâce à leur forme que l'air du ciel peut voyager autour des ailes et faire soulever l'avion.
Un avion ne peut pas tomber comme une pierre. S'il perdait ses moteurs, ou s'il était en panne d'essence, il pourrait planer plus d'une demi-heure sur plusieurs centaines de kilomètres !
La force de portance, ou de sustentation, est celle qui maintient l'avion en l'air.
Explication: en réalité, les avions volent bien en ligne droite, mais en suivant la courbe de la terre. C'est la projection de la terre, ronde, sur une carte plane qui donne l'impression de ne pas prendre la trajectoire la plus courte.
S'il y a de la neige, du grésil ou de la pluie, il y a de fortes chances que l'avion ne puisse pas voler en toute sécurité.
Pour les avions
En général, les aéroports se ferment aux vols commerciaux entre 23h et 06h du matin, afin de respecter des accords en matière de nuisances sonores. En pratique, ce n'est pas une règle universelle puisqu'il n'est pas rare, surtout l'été, de voir des vols commerciaux atterrir après 2 ou 3h du matin.
Cette fois-ci, quelle que soit l'orientation du vent, celui-ci peut être dangereux pour l'aviation. En effet, même de face il peut créer ce que l'on appelle des «trous d'air» pouvant faire chuter un avion de plusieurs dizaines de mètres en très peu de temps.
En avion, l'atmosphère qui entoure la Terre et dans laquelle l'avion vole, se déplace en même temps que la Terre, donc l'avion n'est absolument pas influencé par la vitesse de rotation de la Terre.
Le [L'océan] Pacifique est le plus grand et le plus profond des océans. Si un avion rencontre un problème alors qu'il le survole, les pilotes auront du mal à s'en sortir sans aucun endroit pour atterrir.
1. Boeing 737-200. Le 737-200 a un nombre impressionnant de crashs de 68!
"Il s'agit surtout d'une réaction de soulagement, de gratitude d'être arrivé vivant", nous répond la psychologue Laurie Hawkes (qui prend souvent l'avion). "Ces applaudissements sont vitaux, ils servent de défouloir.
Les turbulences sont-elles dangereuses ? Bien qu'inconfortables, les turbulences ne sont pas dangereuses. Il s'agit d'un phénomène normal, et même naturel, qui ne menace pas la sécurité des passagers.
L'avion, le moyen de transport le plus sûr au monde
Le plus souvent, c'est parce que l'avion apparaît comme un lieu dangereux en raison des turbulences qui peuvent survenir pendant certains vols ou bien des craches. Pourtant, l'avion est considéré comme le moyen de transport le plus sûr.
Le décollage et l'atterrissage sont largement considérés comme les moments les plus dangereux d'un vol.
Selon le site AirlineRatings.com, la compagnie aérienne australienne Qantas est "la plus sûre" en 2023. Suivent les transporteurs Air New Zealand et Etihad Airways.
"L'A320 est certainement l'avion le plus sûr du monde", estime Gérard Feldzer. Gérard Feldzer, consultant aéronautique de BFMTV s'est exprimé à la suite du crash de l'Airbus A320, transportant 150 passagers, qui s'est écrasé dans le massif des Trois Evêchés, ce mardi.
Il s'agit de l'Iran (Iran Air, Iran Aseman Airlines), de la Corée du Nord (Air Koryo, etc.). Cinq autres sont concernés : l'Irak (Iraqi Airways), le Nigeria (Med-View Airlines), le Suriname (Blue Wing Airlines), le Venezuela (Avior Airlines) et le Zimbabwe (Air Zimbabwe).
L'IAATO (International Association of Antarctic Tour Operators) et l'AECO (Association of cruise operators) estiment que l'utilisation de drones dans un environnement tel que l'Antarctique peut présenter des risques pour la sécurité humaine, pour l'environnement et pour les espèces.
Les avions, à l'atterrissage et au décollage, se placent toujours face au vent. Cette règle permet de réduire au minimum leur vitesse lorsqu'ils se posent et assure leur portance au moment de prendre leur envol. A la construction d'un aéroport, les pistes sont donc toujours installées en fonction des vents dominants !
Avant de pouvoir atterrir, les avions tournent au-dessus du terrain pour attendre leur tour, pour perdre de la hauteur, pour aborder la piste dans la direction d'où vient le vent, ou pour recevoir les ordres que leur donne la tour de contrôle.
Elle dépend, entre autres, de la masse à l'atterrissage, de la température et de la pression atmosphérique. Elle peut être légèrement majorée en cas de vent de face. On peut retenir comme valeur moyenne 140 nœuds (environ 260 km/h).
Le noyau de la Terre peut dépasser les 5000 °C, alors que la température du manteau reste autour de 4000 °C près du noyau et oscille entre 500 et 900 °C près de la croûte terrestre.
La foudre est un phénomène impressionnant, mais ne présente pas de dangers réels pour les passagers. En effet, le fuselage métallique de l'avion est conducteur et fait office de cage de Faraday, la foudre passe sur la surface de l'avion sans pénétrer à l'intérieur, la décharge étant évacuée par l'arrière.
Lors d'un orage, la foudre peut paraître impressionnante, mais ça n'est pas pour autant qu'elle est dangereuse pour l'avion et ses occupants. En effet, il a été démontré que la probabilité qu'un avion soit abattu par la foudre est quasi nulle.
Pluie, vent et turbulences
Aujourd'hui, en ce qui concerne les vols, la pluie n'est pas la meilleure des conditions météorologiques pour un vol, mais il est très peu probable qu'elle provoque une annulation ; il faudrait qu'il s'agisse d'une véritable tempête.