Le pilote étant assis à gauche du cockpit, l'embarquement des passagers par la gauche lui permet de surveiller le bon déroulement du processus.
De ce fait, bien que dans la Marine, on considère le côté droit comme étant le côté d'honneur (Star board) et le côté gauche le côté du port (Port board), c'est la convention napoléonienne qui règne en majorité dans l'aviation : les passagers doivent monter à gauche en avion.
Pourquoi cette disposition ? La réponse généralement fournie est « les tours de piste de font habituellement à gauche, le pilote a donc une meilleure visibilité depuis la place gauche ». Mais cela ne fait que reporter la question de la place pilote au sens du tour de piste.
Dans le transport aérien commercial, le copilote peut être appelé officier pilote de ligne ou first officer (premier officier). Sur les avions, le copilote occupe généralement le siège de droite au sein du poste de pilotage. Sur les hélicoptères, c'est le commandant de bord qui est en principe à droite.
Quand l'air frappe les ailes de l'avion, il change de direction : il est dévié vers le bas. L'aile exerce une force et pousse l'air vers le bas. En réaction, l'air exerce une force dans le sens opposé et pousse l'aile vers le haut : ça la fait monter. C'est aussi grâce à ça que l'avion s'élève et peut rester en l'air.
La procédure de freinage consiste alors, une fois que l'avion est au sol, à déployer les inverseurs, puis à augmenter le régime du moteur après le toucher des roues pour recréer de la poussée (le moteur étant pratiquement au ralenti lors de la phase d'atterrissage).
Elle dépend, entre autres, de la masse à l'atterrissage, de la température et de la pression atmosphérique. Elle peut être légèrement majorée en cas de vent de face. On peut retenir comme valeur moyenne 140 nœuds (environ 260 km/h).
De l'ordre de 3 000 € à 4 000 € par mois pour un copilote débutant à plus de 10 000 € par mois pour un Commandant de Bord. Pour un CDB long courrier en fin de carrière dans une compagnie majeure, le salaire peut être supérieur à 16 000 € par mois.
Un pilote est la personne qui dirige l'avion et s'assure qu'il atterrit en toute sécurité. Un copilote est un navigateur qui assiste le pilote. Lorsqu'il y a deux personnes aux commandes d'un avion, l'une d'entre elles est toujours le pilote et l'autre est son copilote.
Quelle est la différence entre un commandant de bord et un copilote ? Les deux sont des pilotes ayant les mêmes diplômes, qualifications et aptitudes. Le commandant de bord est le responsable du vol. C'est lui qui prendra les décisions finales en s'entourant de toutes les compétences possibles.
Le rotor de queue ou rotor anticouple, appelé habituellement « RAC » par les pilotes d'hélicoptère, dont l'axe est sensiblement horizontal. Il empêche l'hélicoptère de tourner sur lui-même lorsque le rotor principal tourne et permet d'assurer le contrôle en lacet.
Malgré la difficulté du pilotage et des budgets importants, piloter un hélicoptère est un rêve accessible. Une initiation de 30 minutes vous apprendra si vous êtes apte à piloter et une formation d'un an et demi vous formera pilote privé hélicoptère.
La place du Commandant de bord sur un avion est traditionnellement le siège de gauche, l'officier pilote (appelé copilote dans le langage courant) étant assis à sa droite.
Air France se distingue avec des salaires annuels qui peuvent dépasser les 200 000 euros et des commandants de bord instructeurs qui, en fin de carrière, atteignent les 300 000 euros annuels. Les salaires sont légèrement plus élevés pour les hommes que pour les femmes, selon les relevés des syndicats d'Air France.
commandant, commandante
1. Chef, personne qui exerce un commandement : Le commandant du poste, du navire.
Le salaire mensuel d'un officier pilote de ligne débutant est d'environ 17.000 dirhams. Il atteint 20.000 à 25.000 après cinq années d'expérience.
Les troisièmes galons distinguent les copilotes et les quatrièmes galons représentent les commandants de bord. La boucle que l'on voit sur le premier galon s'appelle la boucle de Nelson.
En compétition automobile, le copilote assiste le pilote d'un véhicule automobile, lors d'un rallye par exemple. Généralement le copilote se doit d'être un sportif aguerri, car le véhicule qui le transporte produit des forces et des contraintes physiques inhabituelles.
copilote
copilote n. Pilote dont le rôle est d'assister le premier pilote.
Le top 3 des métiers les mieux rémunérés en 2020 : des navigants de l'aviation (6 950 € mensuel en moyenne); les médecins salariés (6 400 € mensuel en moyenne); les banquiers (6 000 € mensuel en moyenne)
Chez Air France, hôtesses de l'air et stewards gagnent environ 1 800 € après un an d'exercice, plus primes de vols de nuit, long-courrier, déplacement... En fin de carrière, les salaires peuvent atteindre 3 500 € plus primes.
Le coût moyen de l'heure de vol en France se situe entre 85 € et 155 € en fonction de la localisation de l'aéroclub et du type d'avion. En retenant le minimum réglementaire exigé pour une formation de pilote privé complète, soit 45 heures, le coût total de la formation varie de 5000 € à 7000 €.
En avion, l'atmosphère qui entoure la Terre et dans laquelle l'avion vole, se déplace en même temps que la Terre, donc l'avion n'est absolument pas influencé par la vitesse de rotation de la Terre. Vous suivez toujours ?
La portance est une force liée à l'effet du vent sur l'aile qui attire l'avion vers le haut. C'est elle qui permet de faire décoller un avion et de le maintenir dans les airs. À l'inverse, le poids est une force qui attire l'avion au sol.
Mais pourquoi monter si haut ? Pour s'éloigner des reliefs, passer au-dessus des nuages et éviter les turbulences ? Oui, mais essentiellement plutôt pour des raisons de densité de l'air. Plus on monte en altitude, moins l'air en effet oppose de résistance à l'avion et plus les moteurs sont efficaces.