La raison principale qui motive le fait d'abaisser les éclairages des avions lors des décollages, des atterrissages ainsi que la nuit est la suivante : habituer les yeux des passagers et des membres du personnel à l'obscurité.
En fait, les raisons sont purement pratiques et sécuritaires. En effet, au décollage ou à l'atterrissage, le personnel de bord a besoin que les stores des hublots soient ouverts afin de pouvoir s'apercevoir le plus rapidement possible s'il y a un problème à l'extérieur de l'avion.
Tout d'abord, cela permet à vos yeux de s'adapter à la luminosité extérieure. Si vous volez de jour, vous ne vous retrouverez pas à sortir en plein soleil d'un appareil plongé dans le noir en clignant des yeux ; si c'est un vol de nuit, vous verrez mieux !
Garder les hublots ouverts permet en réalité aux agents de bord d'avoir la vue dégagée et ainsi juger par quel côté de l'avion une potentielle évacuation serait la plus sûre.
10 à 30 minutes pour que les yeux s'habituent à l'obscurité
Un autre bénéfice de cette pratique : cela rend plus visible le marquage lumineux au sol qui guide les passagers vers les issues de secours. On diminue donc l'intensité lumineuse de la cabine pour les mêmes raisons qu'on oblige l'ouverture des cache hublots.
Votre plan de travail doit être bien orienté : éclairage à gauche pour les droitiers, et inversement pour les gauchers. Votre lampe de bureau possède un abat-jour pour éclairer vos textes sans vous éblouir et sans générer de lumière parasite sur l'écran : "l'éclairement" est inférieur à 200 lux.
Android permet de régler la luminosité de l'écran de sorte à l'adapter aux conditions d'éclairage. Déroulez la barre de notifications → Paramètres → Onglet Appareil → Affichage. Sélectionnez l'option Luminosité puis adaptez la luminosité en fonction de l'éclairage ambiant.
Si les avions sont conçus pour résister aux turbulences, ce n'est pas le cas des êtres humains. Garder sa ceinture attachée permet tout simplement de ne pas être blessé lors de « trous d'air », ou de turbulences imprévues. Ne pas utiliser son téléphone portable.
Mais surtout, on va activer le fameux signal « Attachez vos ceintures ». Début du stress pour un tiers des passagers de chaque avion. L'objectif de ce signal est dans ce cas d'inciter les passagers les personnels de cabine à s'asseoir et s'attacher afin d'éviter de se cogner…
Fort heureusement, l'avion est passé en pilotage automatique et n'a pas connu d'incident majeur. Une mésaventure qui renforce les craintes sur l'épuisement des pilotes. Y a-t-il des pilotes dans l'avion ? Oui, mais ils dorment.
Où dorment les pilotes ? Dans la zone de repos de l'équipage, bien sûr. Celui-ci est situé dans le lobe supérieur à l'avant de l'avion.
On peut alors voir que les agents disposent de lits simples et ce, juste au-dessus de la partie classe économique de l'avion. En ce qui concerne les pilotes, ils disposent quant à eux de deux lits au-dessus de la classe affaires.
Pour les avions
En général, les aéroports se ferment aux vols commerciaux entre 23h et 06h du matin, afin de respecter des accords en matière de nuisances sonores. En pratique, ce n'est pas une règle universelle puisqu'il n'est pas rare, surtout l'été, de voir des vols commerciaux atterrir après 2 ou 3h du matin.
Un "trou d'air" au sens littéral n'existe pas. Cette appellation vient de la sensation de chuter lorsque l'on est à bord d'un avion en vol. Cette chute n'est pas causée par un trou ou une absence d'air. C'est en réalité à cause d'un changement brutal du sens, ou de la force du vent.
Les hublots sont généralement petits et de forme arrondie ou ovale afin de mieux répartir les forces de pressurisation, et ainsi d'éviter des accidents. Les premiers Comets se sont écrasés à cause de début de fissures aux coins de leurs fenêtres carrées.
L'aviation est l'un des modes de transport les plus sûrs qui soient. Cet état de fait n'est pas le fruit du hasard, mais résulte d'une approche globale et systématique de la sécurité adoptée par les intervenants de l'industrie à tous les niveaux.
Le passager aérien est une personne qui utilise les services d'une compagnie aérienne pour effectuer un déplacement.
Leur utilité est indispensable pour éviter les troubles d'hypoxie c'est-à-dire la diminution de la quantité d'oxygène dans le sang et donc l'asphyxie. Pour retrouver un air respirable, le pilote doit descendre rapidement l'appareil sous une altitude de 3 000 mètres, là où l'air est suffisamment oxygéné.
Dans le souci de préserver la vie privée de nos passagers, les données d'embarquement et détails du vol ne seront révélés à aucun tiers.
Les ceintures de sécurité des avions ne s'attachent pas de la même manière que celles des voitures. Vérifiez si vous êtes capable de boucler votre ceinture, de l'ajuster fermement et de la détacher rapidement. Elle doit passer sur vos hanches, et non autour de votre taille.
Essayez de vous dégager de l'allée aussi vite que possible pour permettre aux autres de passer. Si l'avion est plein, ne mettez pas votre manteau ou petite valise dans le compartiment des bagages à main avant que tout le monde ait embarqué dans l'avion.
Sur l'écran Paramètres du PC, appuyez sur PC et périphériques. Appuyez sur Alimentation et mise en veille. En haut de l'écran se trouve un curseur Luminosité. Faites-le glisser vers la position Désactivé pour désactiver la luminosité adaptative.
Régler la luminosité et la température de couleur dans Réglages. Accédez à Réglages > Luminosité et affichage. Faites glisser le curseur vers la droite ou la gauche pour ajuster la luminosité.
Augmentez la luminosité
Pour cela, allez dans « Paramètres » puis sélectionnez « Affichage ». Vous devriez pouvoir augmenter la luminosité grâce à une barre de réglage. Mais attention : sachez que plus votre écran sera lumineux, plus il consommera d'énergie, ce qui aura un impact sur l'autonomie de la batterie.
Se frotter les yeux, passer du temps devant les écrans, ou encore sortir se promener sans lunettes de soleil sont des mauvaises habitudes qu'on fait tous plus ou moins ! Certaines d'entre elles peuvent participer à la fatigue des yeux ou encore représenter un danger pour eux.