Mettre un plus petit pignon OU une plus grande couronne (comparant à l`origine) donnera plus d'accélération mais une vitesse de pointe plus faible (le moteur atteint son régime maximal plus tôt).
Un pignon plus petit que celui d'origine, favorisera l'accélération. Au contraire, un pignon plus grand, favorisera la vitesse de pointe. Notons qu'il y a deux éléments pour gérer la démultiplication, le pignon mais aussi la couronne. Agir sur sa taille aura la même effet qu'en changeant le pignon.
Inversement, un pignon plus petit permet de gagner en accélération. 2 raisons peuvent vous amener à démonter un pignon : Remplacer un pignon d'origine usé par un modèle standard, Echanger un pignon contre un modèle de taille différente pour jouer sur les performances de votre mécaboite.
Pour obtenir une meilleure accélération, retirons une dent au pignon (soit 15): Le calcul s'effectue comme suit: (15 x 42) x 100 / (16 x 42) = 94,11% signifiant que nous roulons à 94 km/h au régime moteur auquel on roulerait à 100km/h avec le rapport d'origine.
Si on veut retomber sur trois tours de pignon pour un tour de roue, il faut avoir une couronne qui fasse: 14*3 = 42 dents.
Le changement de pignon peut intervenir pour plusieurs raisons. Adaptation de la démultiplication sur piste, meilleur accélération ou tout simplement agrément de conduite.
Plusieurs indicateurs doivent vous alerter lorsque l'usure se fait sentir : Lorsque vous tirez la chaîne de la couronne, cette dernière est très souple et un jeu se fait ressentir entre les dents de la couronne et la chaîne. Les maillons de la chaîne sont détendus. Les dents de la couronne et/ou du pignon sont usés.
Si vous êtes à court de réglages disponibles (c'est-à-dire si la roue a autant de recul que possible), vous devriez remplacer à la fois la chaîne et les pignons. Lorsque vous tirez sur la chaîne juste derrière le pignon, les dents du pignon doivent rester à l'intérieur des maillons de la chaîne.
Quelle est la durée de vie d'une chaîne de moto ? Pour un seul ensemble chaîne-pignon, une moto bien entretenue dure entre 30 000 et 50 000 kilomètres. Comme tout autre composant, les chaînes et les pignons se détériorent si vous n'entretenez pas correctement ces deux éléments.
De cette manière, il est aussi très facile de déterminer le diamètre primitif de chaque pignon. Il suffit de multiplier le module par le nombre de dents. Par exemple, un pignon comportant 20 dents de module 3 a un diamètre primitif de 60 mm. Soit un périmètre primitif de 188,5 mm (20 x 3 x π).
Pignon de 11 et couronne de 60.
Par exemple sur un kit comme le tiens l'idéal (le compromis) serait du 13x54 ou 13*50.
si tu as un e derbi , d'origine c'est 11/53 voir 13/53 suivant les modele sm ou enduro . 14/53 est pas mal .
Transmission primaire 13/44 alongée POLINI Compétition pour scooter minarelli (booster, bw's, nitro, ovetto...) Idéale en combinaison d'un bon kit 70cc ou 80cc, la transmission allongée permet un bon gain de vitesse de pointe.
Il est possible de calculer un rapport de transmission utile pour ajuster la transmission, selon que l'on souhaite une transmission courte (accélération) ou longue (pointe). Le rapport (R) s'obtient en divisant le nombre de dents du pignon (P) par celui de la couronne (C).
Si votre chaîne continue de sauter malgré vos efforts, vous aurez besoin d'ajuster le dérailleur. Si votre chaîne a du mal à se rapprocher des rayons (d'un petit à un gros pignon), tournez le barillet de tension du câble vers la gauche. Si elle a plutôt du mal à s'éloigner des rayons, tournez-le vers la droite.
En général c'est de l'usure et dans ton cas le petit plateau plus que le grand pignon. _visse la vis à 'arrière du dérailleur pour éloigner le galet supérieur du grand pignon.
La norme générale de tension d'une chaine varie d'un modèle de moto à un autre. Elle est généralement indiquée sur un autocollant apposé sur le bras oscillant ou inscrite dans le livret d'entretien par le constructeur. La valeur moyenne est d'environ 25 mm en étant mesurée au milieu de la longueur de la chaine.
Un kit chaîne dure en général entre 10.000 et 50.000 km selon les motos et leur utilisation.
Pour supprimer le point dur, tu mets cette graisse sur la chaine, et ensuite avec un chiffon tu tripote les points durs, et cela va les enlever.
tu passes un morceau de bois en travers des batons de la jante arrière pour bloquer la roue, comme ça tu peux forcer . ben c'est clef a chocs !! si on a pas de clé a choc,cela vaut le coup de remonter la chaine et la roue arrière pour démonter le psb sans se faire chier .
Le pignon. Le pignon de sortie de boite (PSB pour les intimes) est systématiquement fabriqué en acier traité, quel que soit le kit - y compris les kits dits "alu".
En mécanique générale, il désigne un disque d'acier crénelé, c'est-à-dire comportant des dents généralement à sa périphérie.