Des puissances secondaires comme les pays pétroliers du Golfe détiennent 60 % des réserves mondiales de pétrole et 40 % de celles du gaz. Or, 70 % de leurs flux d'hydrocarbures circulent dans l'océan Indien pour approvisionner des États riches, ce qui renforce son caractère stratégique dans la mondialisation.
En effet, l'océan Indien est fortement touché par la piraterie maritime qui pullule notamment le long des côtes est-africaines, autour de la Corne de l'Afrique, elle sillonne la mer Rouge, et s'étend jusqu'aux littoraux d'Oman. La piraterie somalienne y a été très active.
Les conflits armés sont nombreux autour de l'océan Indien. La présence des marines de guerre de la plupart des pays de la société internationale, qui y opèrent depuis l'opération Atalante au large de la Somalie, y exacerbent les tensions. L'océan Indien constitue un espace géostratégique potentiellement explosif.
L'océan Indien est également un carrefour du commerce mondial, puisque s'y croisent les plus grandes routes maritimes, et des détroits et points de passage stratégiques à l'échelle mondiale (canal de Suez, cap de Bonne-Espérance, détroit d'Ormuz, détroit de Malacca).
Le développement de la piraterie dans l'océan Indien tient beaucoup à l'intensification de la répression contre la flibuste des Caraïbes menée par la Marine britannique, qui lui reproche d'être un danger pour la navigation, mais aussi, du fait de ses idées égalitaires et libertaires, un danger pour l'Église et la ...
Le premier enjeu de l'océan Indien, vu de Paris, c'est donc la liberté de navigation le long de cette grande voie maritime qui est aussi celle de l'approvisionnement en énergie de l'Asie du Nord-Est.
Le pillage des zones de pêche pendant plusieurs décennies, la déshérence de l'agriculture et de l'élevage ont achevé de transformer ce territoire en zone de non droit. La piraterie serait donc la conséquence d' « un abandon de territoire et de ses populations au profit de seigneurs de guerre » .
Concrètement, l'essor de la puissance navale indienne s'appuie en priorité sur des porte-avions et sous-marins nucléaires. Dotée actuellement d'un porte-avions, l'IN a lancé la construction de deux autres , les INS Vikrant et Vishal, dont le premier devrait être prêt en 2021.
Raoul Delcorde, diplomate belge en poste notamment au Pakistan et aux Nations unies, présente l'ensemble des routes maritimes, des détroits, des courants commerciaux, des gisements de matières premières sur le pourtour de l'océan Indien.
Nos intérêts y sont tout d'abord économiques. En effet, l'océan Indien contient un des sous-sols les plus riches de la planète. Il renferme près de 55 % des réserves mondiales de pétrole, 60 % d'uranium, 80 % de diamant, 40 % de gaz et 40 % d'or et ce, sans compter les réserves halieutiques.
- À cause du réchauffement climatique, une nouvelle route maritime pourrait s'ouvrir dans l'océan Arctique, contournant le continent américain par le nord jusqu'au détroit de Béring. - Outre les concurrences pour la possession des espaces maritimes, il existe des tensions pour l'exploitation des ressources.
Enfin, la haute mer est un lieu de passage obligatoire du transport maritime, relayant près de 90 % du commercial mondial, mais aussi des 430 câbles sous-marins qui, sur près de 800 000 kilomètres, constituent l'épine dorsale de nos communications numériques.
En effet, certaines côtes sont trop proches pour que chaque État puisse obtenir 200 milles marins. Le partage est alors souvent lʼobjet de tensions, comme celles observées entre la Slovénie et la Croatie en mer Adriatique.
L'exploitation des ressources maritimes : un facteur de rivalités. L'exploitation des ressources minières, énergétiques et halieutiques ainsi que les enjeux environnementaux qui y sont liés renforcent l'enjeu du partage et de l'exploitation des océans et de nombreux conflits ont existé ou émergent de ce fait.
3.1. Les enjeux mondiaux économiques, énergétiques et sécuritaires de l'espace indopacifique. L'Indopacifique est un espace stratégique au regard des intérêts nationaux des pays, de l'avenir du multilatéralisme et des enjeux économiques, énergétiques et sécuritaires mondiaux.
La stratégie du « collier de perles » s'inscrit dans la volonté nationale de sécuriser les voies maritimes cruciales pour le développement de la Chine. L'océan Indien est une région convoitée par les autres grandes puissances du globe qui s'inquiètent de la prépondérance croissante de la Chine dans la région.
L'océan Indien doit son nom au fait qu'il est limité au nord par l'Inde, en Asie. Les autres grandes masses terrestres qu'il borde sont l'Afrique et l'Australie, respectivement à l'ouest et à l'est . L'océan est bordé au sud par le continent Antarctique.
Les échanges par voie maritime concernent tous les secteurs : transport de marchandises (porte-conteneurs) mais aussi de matières premières agricoles (vraquiers) ou énergétiques (pétroliers, gaziers). Mais les flux ne sont pas que visibles, ainsi il existe des flux invisibles : flux financiers ou flux numériques.
Les puissances telles que l'Inde, la Chine, les États-Unis ou la France, cherchent à protéger leurs intérêts commerciaux et à pérenniser la stabilité sur ce territoire.
L'Inde est confrontée à de graves problèmes environnementaux : sécheresses récurrentes et pénuries d'eau, pollution de l'air dans les grandes villes, montagne de déchets empilés, rivières polluées… Décryptage des enjeux auxquels ce pays doit faire face.
Tout commence en 1967. L'Inde lance un programme spatial et l'URSS lui apporte son soutien. Moins de dix ans plus tard, en 1975, le premier satellite indien est envoyé dans l'espace. En 1997, l'Inde signe des contrats avec l'Allemagne et la Corée du Sud pour placer leurs satellites en orbite.
Le but des pirates est de prendre le contrôle du navire attaqué, pour ensuite s'approprier tout ou partie des cargaisons, et/ou négocier une rançon contre la libération du navire et de son équipage.
Les pirates d'aujourd'hui sévissent essentiellement dans les régions d'Asie du Sud et Asie du Sud-Est (en particulier dans la mer de Chine méridionale), le long des côtes de l'Amérique du Sud, du golfe d'Aden, de la mer Rouge, mais aussi celles de la Somalie, dans le golfe de Guinée et dans la mer des Caraïbes.
Aujourd'hui, la piraterie cible indifféremment les navires de commerce, de pêche, ou les bateaux de plaisance. Mais qui sont les pirates ? Il peut s'agir de petits malfrats, en quête de profit, de gangs nationaux ou internationaux, dépendant dans certains cas des mafias, ou même de groupes terroristes.