C'est ce qu'on appelle la courbe de recharge. Du fait des différentes technologies de batteries, tous les véhicules électriques n'ont pas exactement la même courbe de recharge. Certains modèles haut-de-gamme sont nettement plus performants et parviennent à conserver une puissance élevée au-delà des 80 %.
L'un des facteurs influençant le temps et la puissance de recharge de votre véhicule est la température de la batterie. Entre 20 et 40°C, elle pourra atteindre ses performances de recharge maximales. Les chaleurs extrêmes (50-70°C) peuvent être néfastes pour la santé des batteries lithium-ion.
Le temps de charge approximatif jusqu'à 80 p peut être lu sur un petit tableau en fonction de la charge restante... mais il est également affiché sur le tableau de bord dès que commence la charge. C'est une très bonne idée de limiter la charge à 80 e et de viser un minimum de 20 %C3 à l'arrivée.
Recharger au-delà de 80% n'est pas forcément néfaste pour la batterie. D'autres éléments influencent davantage son vieillissement. Cette thèse de doctorat en génie électrique explique notamment que cette pratique n'influencerait pas significativement la durée de vie d'une batterie de voiture électrique.
Les batteries neuves affichent un SoH à 100%. Plus la batterie est utilisée, plus son SoH diminue. C'est un vieillissement normal qui s'opère avec le temps. Par exemple, une batterie avec un SoH de 40% dispose d'une capacité de 40% par rapport à sa performance maximale.
En moyenne, la longévité d'une batterie est comprise entre 1 000 et 1 500 cycles de recharge. Cela correspond à une durée de vie moyenne entre 10 et 15 ans pour une voiture effectuant 20 000 km par an. Avec la même batterie, vous pourrez donc parcourir entre 200 000 et 500 000 km.
Selon les constructeurs, la durée de vie d'un moteur de voiture électrique moderne peut atteindre plusieurs dizaines d'années, pour un usage dans la moyenne (moins de 30 000 km par an). À titre de comparaison, un moteur à essence tient rarement au-delà de 300 000 km(2).
Est-ce qu'une batterie de véhicule électrique se décharge si elle ne roule pas ? Oui. Il y a des déperditions et la batterie dépense de l'énergie pour maintenir une certaine température. Il est donc nécessaire de recharger la voiture de temps en temps.
Des recharges régulières avec ce type de borne occasionnent une surchauffe des composants de la batterie et, à terme, leur dégradation.
Pourtant, une batterie lithium-ion est conçue pour durer. On estime la durée de vie de ces accumulateurs entre 8 et 10 ans en moyenne, selon les modèles.
En fait, des études montrent que la recharge rapide n'engendre une détérioration significativement plus rapide de la batterie que si elle est utilisée de manière systématique et exclusive.
Ce genre de véhicule a besoin de rouler assez régulièrement. La durée limite de stationnement est de 1 mois. Au-delà de cette période, vous risquez de détériorer la batterie de votre véhicule électrique. Pendant un stationnement prolongé, gardez un niveau de charge compris entre 50 % à 75 %.
La première solution consiste à vous équiper d'une prise renforcée qui augmentera la puissance délivrée par votre réseau domestique. Ainsi au lieu de 2,3, la puissance délivrée sera de 3,7 kW, ce qui réduira le temps de recharge de la Renault Zoé de 22 heures à 14 heures.
Nous sommes nombreux à laisser brancher à vide les chargeurs de téléphone sur les prises électriques sans pour autant les utiliser. C'est une erreur commune très dangereuse. Non seulement, il consomme inutilement de l'électricité, mais cette action peut provoquer des incendies.
Le mieux est de ne pas dépasser les 80% pour éviter la surchauffe et donc la dégradation de la batterie. Vous aurez donc compris que recharger son smartphone la nuit n'est pas recommandé même si, une fois les 100% atteints, l'énergie ne circule plus. En revanche la batterie se dégradera entre grosso modo 60 et 100%.
AccuBattery recommande de charger votre batterie à 80 % pour ralentir cette diminution de la capacité de la batterie. Gardez à l'esprit que 4 à 5 jours sont nécessaires pour qu'AccuBattery puisse surveiller votre batterie et obtenir des données précises sur son état.
Et la donnée mensuelle est intéressante : selon l'entreprise, la "panne la plus fréquente sur un véhicule électrique est le chargeur pour batterie". Opteven ne le mentionne pas, mais le chiffre concerne probablement les pannes seulement "immobilisantes", et donc assez importantes.
La pollution liée à l'extraction des métaux rares
La fabrication des batteries des voitures électriques nécessite l'utilisation de métaux rares : lithium, cobalt, graphite, etc. Leur extraction nécessite beaucoup d'eau et de produits chimiques.
On sait ainsi aujourd'hui que le prix d'une batterie varie considérablement d'un constructeur à l'autre. Il est d'environ 8 100 € en 2020, par exemple, pour la batterie de la Renault ZOE, et dépasse 10 000 € pour les accumulateurs des Smart Fortwo et Forfour EQ.
Il y a quelques jours, un rapport de TÜV-SÜD montrait que le véhicule électrique Tesla Model 3 était un des véhicules les moins fiables du marché.
Quel est l'état du marché des véhicules électriques ? Actuellement la plupart des voitures présentes sur le marché de l'électrique ont une autonomie qui varie de 150 à 600 kilomètres pour les plus puissantes. Certains constructeurs ont même présenté des modèles capables de tenir plus de 700 kilomètres.