Une répartition de freinage trop sur l'arrière peut donc entraîner un blocage des roues arrières. On doit régler ensuite les barres antiroulis: plus celles-ci sont dures, plus la voiture répondra rapidement au coup de volant en faisant attention au survirage et au sous-virage.
Structurellement, les pneumatiques de 18 pouces permettent de conserver une paroi latérale plus ferme qui permet au pneu de conserver une structure plus rigide. Il est aussi moins sensible aux variations de pression puisqu'il y a moins d'air à l'intérieur.
Les enjoliveurs sont régis par l'article 3.13.7 du règlement, qui stipule: “Un seul enjoliveur de roue par roue doit être fixé rigidement à la jante de sorte qu'il ait la même vitesse de rotation que la roue à laquelle il est attaché et forme un joint aérodynamique à la jante.”
Une prodigieuse force de décélération
La pression exercée par le pilote sur la pédale de freins varie entre 40 et 160 kg. Lors des plus gros freinages, la température des disques atteint 1200° Celsius, virant ainsi au rouge. Complexe à produire, les freins en carbone sont l'affaire de quelques compagnies.
L'accélération et le freinage fonctionnent à peu près de la même manière que dans les autres jeux de course. Pour accélérer, appuyez et maintenez RT/R2. Pour freiner, appuyez sur LT/L2, selon la manette que vous utilisez.
Les pilotes peuvent appliquer jusqu'à 160 kilos de pression avec leur seul pied gauche sur la pédale de frein, ce qui se traduit par une pression pouvant atteindre les 100 bars dans l'étrier, où les pistons actionnent les patins.
Les pneumatiques
En moyenne, un pneu revient à 1500 euros. Même raisonnement pour les jantes qui, quant à elles, reviennent à 4000 euros l'unité.
Au total, un pneu, sa jante, son enjoliveur et ses capteurs fait 18 kg à l'avant et 21 kg à l'arrière.
Le poids minimal d'une voiture de F1 est de 691 kilos cette saison. Moins un pilote est lourd, plus les ingénieurs peuvent ajouter des composantes à la voiture tout en gardant leur bolide le plus léger possible.
Un bref rappel : les moteurs de F1 doivent être des V8 atmosphériques ouverts à 90 degrés de 2,4 litres qui peuvent tourner à un maximum de 18 000 tours/minute. Les chiffres de puissance et de couple ne sont pas dévoilés par les motoristes, mais on estime qu'un moteur de F1 développe environ 800 chevaux.
Aujourd'hui, place aux pneumatiques ! Fini le duel des pneumatiques en Formule 1 ! Depuis la guerre des gommes entre Michelin et Bridgestone au début des années 2000, et le retrait du manufacturier japonais en 2010, c'est Pirelli qui détient le monopole des pneumatiques en F1.
Un pneu 155/70 R13 peut peser environ 6,5 kg. 185/70 R13 entre 7,0 et 7,2 kg. 175/65 R14 entre 6,5 et 7,2 kg. 195/65 R15 entre 8,2 et 9 kg.
Si vous appuyez sur l'accélérateur sans antipatinage, vous partirez toujours en tête-à-queue. Il faut augmenter progressivement la puissance pour que les pneus ne patinent pas. Nous pouvons vous garantir : Rouler SANS antipatinage vous fait environ une seconde plus rapide par tour.
Le pilote doit freiner de manière franche, puis soulager la pression sur la pédale à mesure qu'il s'approche de l'entrée du virage. Il faut ensuite conserver une très légère pression de freinage jusque dans l'entrée du virage pour « charger » les roues avant.
Parmi ces nouveautés, la F1 change de carburant pour adopter une essence sans plomb composée de 10% d'Ethanol, comme nos voitures de tous les jours.
Profitant de l'aspiration de la Ferrari du leader Charles Leclerc et de l'activation du DRS, le champion du monde de Formule 1 en titre a atteint la vitesse de 327,9 km/h au bout de la plus longue ligne droite du circuit de Sakhir.
Mais depuis 2010, les ravitaillements pendant la course sont interdits.
Quand un pilote est à moins d'une seconde de celui qui roule devant lui au point de détection, cela illumine un témoin lumineux sur le tableau de bord, et le pilote appuie sur le bouton qui active le DRS », précise-t-il. « La détection ainsi le l'allumage du témoin lumineux se font automatiquement.
Comme nous l'avons évoqué, le groupe propulseur des Formule 1 est composé de plusieurs moteurs, thermique et électrique. Le premier, aussi appelé ICE pour Internal Combustion Engine (moteur à combustion interne), est un V6 d'1.6 L de cylindrée, ou 1600 cm³, à injection directe et limité à 15 000 tours / minute.
Ferrari : 465.000.000 € Mercedes AMG F1 : 470.000.000 €
Il n'y a plus de pédale d'embrayage, mais une pédale d'accélérateur et une pédale de frein. L'embrayage au volant est actionné par deux palettes qui ont la même fonction, à droite et à gauche du volant.»
Pourquoi il n'y a plus* d'ABS en Formule 1 serait plus judicieux : cette technologie a été interdite, de même que beaucoup d'aides électroniques, en 1994. La raison était que la Formule 1 devait rester un sport exigeant, et laisser plus de place au talent du pilote qu'à la qualité de sa machine.
Hormis le fait d'être un très bon conducteur, expérimenté, il faudra se munir de la Super Licence de la FIA afin de prétendre à devenir un vrai pilote automobile, et de concourir au championnat du monde de Formule 1. En France, c'est la FFSA Academy qui délivre cette Super Licence.