Le pilote étant assis à gauche du cockpit, l'embarquement des passagers par la gauche lui permet de surveiller le bon déroulement du processus.
De ce fait, bien que dans la Marine, on considère le côté droit comme étant le côté d'honneur (Star board) et le côté gauche le côté du port (Port board), c'est la convention napoléonienne qui règne en majorité dans l'aviation : les passagers doivent monter à gauche en avion.
Toujours appliquée dans le monde de l'équitation, la coutume veut que l'on monte à cheval par le côté gauche. Une tradition née au Moyen Age car à cette époque, les chevaliers portaient leur épée sur la gauche de leur ceinture pour dégainer plus facilement avec la main droite.
La première consiste à faire embarquer dans ce même ordre d'abord des passagers sans bagage cabine, puis ceux avec un seul bagage puis les autres. Sachant que l'embarquement des passagers sans bagage est plus rapide le remplissage de l'avion est plus rapide au début qu'à la fin.
Pourquoi cette disposition ? La réponse généralement fournie est « les tours de piste de font habituellement à gauche, le pilote a donc une meilleure visibilité depuis la place gauche ». Mais cela ne fait que reporter la question de la place pilote au sens du tour de piste.
Dans le transport aérien commercial, le copilote peut être appelé officier pilote de ligne ou first officer (premier officier). Sur les avions, le copilote occupe généralement le siège de droite au sein du poste de pilotage. Sur les hélicoptères, c'est le commandant de bord qui est en principe à droite.
Le rotor de queue ou rotor anticouple, appelé habituellement « RAC » par les pilotes d'hélicoptère, dont l'axe est sensiblement horizontal. Il empêche l'hélicoptère de tourner sur lui-même lorsque le rotor principal tourne et permet d'assurer le contrôle en lacet.
Vous prenez un vol international
Si vous partez à l'étranger, et plus particulièrement pour un vol long-courrier, on conseille de se rendre à l'aéroport environ trois heures avant la fin de l'embarquement afin d'être certain d'avoir passé toutes les étapes.
Les compagnies aériennes recommandent en général d'arriver à l'aéroport au moins deux heures à l'avance pour un vol domestique. Ainsi, vous aurez le temps de déposer vos bagages et de passer la sécurité sans aucune pression.
Il existe plusieurs degrés d'aviophobie, de l'anxiété modérée à la panique totale. Certaines personnes souffrant d'aviophobie ressentiront une forte appréhension qui commencera plusieurs jours avant le voyage puis qui sera à son apogée lors du décollage.
Jusqu'au XX e siècle, les femmes continuent de monter presque toutes en amazone, leurs jupes les empêchant de monter à califourchon sans montrer leurs jambes. Une autre raison de la naissance de la monte en amazone vient de l'importance accordée à la virginité des femmes avant le mariage.
C'est bon pour le moral, l'équitation rapproche de la nature, de l'animal, des saisons… et déconnecte complètement du reste. La fatigue physique liée à la pratique est excellente. Elle permet d'évacuer le stress de la semaine et de se sentir mieux. L'équitation, ce n'est pas simplement monter à cheval.
Air France se distingue avec des salaires annuels qui peuvent dépasser les 200 000 euros et des commandants de bord instructeurs qui, en fin de carrière, atteignent les 300 000 euros annuels. Les salaires sont légèrement plus élevés pour les hommes que pour les femmes, selon les relevés des syndicats d'Air France.
Quelle est la différence entre un commandant de bord et un copilote ? Les deux sont des pilotes ayant les mêmes diplômes, qualifications et aptitudes. Le commandant de bord est le responsable du vol. C'est lui qui prendra les décisions finales en s'entourant de toutes les compétences possibles.
commandant, commandante
1. Chef, personne qui exerce un commandement : Le commandant du poste, du navire.
Pour les vols long-courriers, il est préférable cette fois d'arriver au minimum quatre heures avant le départ. Les files d'attente sont en effet généralement beaucoup plus longues pour l'enregistrement que pour les vols domestiques et européens. La destination joue également un rôle important.
Il n'est parfois pas possible de s'enregistrer en ligne et les raisons peuvent être diverses : Problème informatique sur le site de la compagnie. Si vous avez des besoins particuliers (aide pour un handicap, un animal de compagnie à enregistrer, etc) Si vous êtes nombreux sur la même réservation.
Lorsqu'un avion décolle avec plus d'une heure d'avance, il peut être considéré comme annulé selon une décision de la Cour de justice européenne. Si une compagnie aérienne se doit de dédommager un passager pour un retard important au décollage ou à l'atterrissage d'un vol, le contraire est également vrai.
Heure limite d'enregistrement
Elle est en général de 2 heures avant le départ du vol pour les vols réguliers et de 3 heures avant le départ du vol pour les vols charters.
Les longs courriers sont des avions de ligne pouvant voler sur 15 000 kilomètres de distance. Il s'agit de vols transocéaniques par exemple. Exemple : A340.
L'embarquement prioritaire est un service qui vous permet d'être parmi les premiers à embarquer dans l'avion et qui vous garantit que votre bagage à main vous suive en cabine (dans la mesure où ce dernier est conforme aux conditions requises) pour gagner du temps et un maximum de confort.
Réponse du Guichet. Si vous prenez un jour un hélicoptère, vous vous rendrez compte que se baisser, s'il ne s'agissait d'une obligation, est un pur réflexe pour se protéger du souffle violent dégagé par les pales.
Deux rotors sont nécessaires pour équilibrer la force de couple, sans un deuxième rotor, appelé rotor anticouple et situé à l'arrière de l'appareil, l'hélicoptère serait impossible à piloter, car il tournerait sur lui-même. C'est grâce aux rotors que les hélicoptères peuvent décoller et atterrir à peu près partout.
1. AVIAT. Personne qui conduit un aéronef; aviateur qui conduit un avion. Pilote d'hélicoptère, de planeur, de dirigeable; premier, second pilote; pilote de l'aviation civile, de guerre; brevet de pilote.
De l'ordre de 3 000 € à 4 000 € par mois pour un copilote débutant à plus de 10 000 € par mois pour un Commandant de Bord. Pour un CDB long courrier en fin de carrière dans une compagnie majeure, le salaire peut être supérieur à 16 000 € par mois.