– Le béton armé de métal va permettre à celui-ci de résister non seulement aux efforts de compression mais aussi aux efforts de traction. – Les pierres empilées ne résistent qu'aux efforts de compression. – Le bois résiste bien en compression et moins bien en traction.
Il nécessite la présence de massifs d'ancrage imposants et lourds, indispensables pour retenir les forces considérables qui s'exercent, ce qui le lie fonctionnellement à la géologie du sol qui va le supporter.
Rouler une feuille, en un seul cercle, dans le sens de la largeur et la fixer avec des morceaux de scotch. Elle doit former un cylindre. Ensuite, il ne reste plus qu'à poser délicatement en équilibre un objet d'un poids de 1Kg : la feuille de papier suffit à soutenir l'objet.
Le tablier du pont est porté par une ou plusieurs arches en bois, en pierre, en acier ou en béton armé. L'arche transmet le poids de l'ouvrage sur ses appuis. La structure a tendance à s'écarter, il faut alors que le sol résiste à cet effort pour que l'ouvrage reste debout.
La résistance d'un pont est tout d'abord permise par le type de matériau utilisé pour sa construction. Aujourd'hui, la plupart sont construits en béton (voir Actuailes n° 83) et en acier pour leur solidité.
Le pont de Zhangjiajie (Chine) : une passerelle de verre qui culmine à 300 mètres.
L'ennemi des ponts, c'est l'eau.
On parle principalement de « phénomène » ou d'« effet de résonance ». Celui-ci se produit sous l'effet d'une absorption d'énergie (par exemple sous l'action du vent) et crée une amplification des oscillations.
Ponts en pierre
L'origine des arcs en pierre remonterait aux Sumériens, mais ce sont les Étrusques et surtout les Romains qui ont développé leur construction, acquérant une compétence technique (traité de Vitruvius Pollio) qui ne sera retrouvée qu'au xvi e siècle en Italie.
Les ponts Permettent le franchissement d'un obstacle (vallée, cours d'eau, voie routière, gorge, …) Pour les piétons ou les vélos(1) Pour les véhicules routiers(2) Pour les bateaux(3) Pour l'eau (4) Pour les animaux (5) Pour les trains(6)…
Le principe d'exécution est le suivant : pose des poutres principales sur leurs appuis définitifs avec leurs dispositifs antidéversement, réalisation des hourdis en béton soit sur des éléments coffrants, soit avec des éléments préfabriqués, finitions et mise en place des équipements du tablier.
Un pont suspendu désigne un ouvrage métallique (acier) dont le tablier est attaché par l'intermédiaire de tiges de suspension verticales à un certain nombre de câbles flexibles ou de chaînes (resistent à la compression et à la flexion) dont les extrémités sont reliées aux culées en béton, sur les berges.
Réponse. La réponse est le D. Ce type de pont permet de franchir des obstacles avec une grande portée par arc.
Un pont suspendu est un ouvrage architectural permettant d'enjamber un cours d'eau ou un précipice. Le principe du pont suspendu est que le tablier du pont, soit la partie où on circule, est soutenu par des câbles placés en hauteur et non par des pylônes.
Avantages - Il enjambe des distances plus importantes que celles des autres types de ponts. - C'est le moins cher à construire. - Il peut être construit sur pratiquement n'importe quel type de terrain.
Il est très dangereux et interdit pour un bataillon de soldats de traverser un pont au pas. En effet, le pont peut entrer en résonance, phénomène physique qui le fait onduler et peut entraîner sa destruction.
La pile d'un pont est un appui intermédiaire supportant le tablier de l'ouvrage. Il s'agit d'un appui massif et permanent, par opposition aux palées qui sont des appuis plus légers et temporaires.
Le pont roulant fonctionne comme une grue : le levage se fait à l'aide d'un mécanisme mobile, dont la portée maximale peut atteindre plusieurs dizaines de mètres.
Un pont mobile est un pont dont le tablier est mobile en partie ou en totalité. Le tablier peut se déplacer par translation horizontale ou verticale ou par rotation.
La chaussée est la partie du pont affectée à la circulation des véhicules. La culée d'un pont est la partie située sur la rive destinée à supporter le poids du tablier. La distance entre culées est appelée ouverture totale du pont.
Ils sont plus économiques, plus stables, structuralement plus efficaces et ont une apparence plus esthétique. La rigidité torsionnelle élevée des caissons sous l'effet de charges asymétriques les rend particulièrement efficaces sur des structures courbées horizontalement.
En outre, la zone est écologiquement riche, et la navigation maritime est extrêmement dense. C'est pourquoi, nous avons eu besoin d'un tirant d'air de plus de 50 mètres de haut au-dessus des plus hautes eaux afin que les navires de plus 100 000 tonnes et de 11 mètres de tirant d'eau puissent se déplacer.
Le hauban est une barre ou un câble en traction pure servant à maintenir la forme ou la position d'une poutre.
Premièrement, on met en place le batardeau. Il s'agit d'un caisson étanche constitué de palplanches jointives en acier qui traversent l'eau. On le réalise par battage au mouton, une technique qui permet de mieux l'enfoncer dans les roches situées au fond du fleuve en "tapant" dessus.