Pour les hélico "monopilote", si tu as une panne de régulation t'es obligé de piloter à la fois au collectif et d'ajuster les manettes de débit (en général au plafond, au centre). Alors être à droite t'évite de changer de main pour le cyclique.
Pourquoi cette disposition ? La réponse généralement fournie est « les tours de piste de font habituellement à gauche, le pilote a donc une meilleure visibilité depuis la place gauche ». Mais cela ne fait que reporter la question de la place pilote au sens du tour de piste.
De ce fait, bien que dans la Marine, on considère le côté droit comme étant le côté d'honneur (Star board) et le côté gauche le côté du port (Port board), c'est la convention napoléonienne qui règne en majorité dans l'aviation : les passagers doivent monter à gauche en avion.
Réponse du Guichet. Si vous prenez un jour un hélicoptère, vous vous rendrez compte que se baisser, s'il ne s'agissait d'une obligation, est un pur réflexe pour se protéger du souffle violent dégagé par les pales.
Dans le transport aérien commercial, le copilote peut être appelé officier pilote de ligne ou first officer (premier officier). Sur les avions, le copilote occupe généralement le siège de droite au sein du poste de pilotage. Sur les hélicoptères, c'est le commandant de bord qui est en principe à droite.
De l'ordre de 3 000 € à 4 000 € par mois pour un copilote débutant à plus de 10 000 € par mois pour un Commandant de Bord. Pour un CDB long courrier en fin de carrière dans une compagnie majeure, le salaire peut être supérieur à 16 000 € par mois.
Un pilote est la personne qui dirige l'avion et s'assure qu'il atterrit en toute sécurité. Un copilote est un navigateur qui assiste le pilote. Lorsqu'il y a deux personnes aux commandes d'un avion, l'une d'entre elles est toujours le pilote et l'autre est son copilote.
Deux rotors sont nécessaires pour équilibrer la force de couple, sans un deuxième rotor, appelé rotor anticouple et situé à l'arrière de l'appareil, l'hélicoptère serait impossible à piloter, car il tournerait sur lui-même. C'est grâce aux rotors que les hélicoptères peuvent décoller et atterrir à peu près partout.
Côté vitesse, par rapport à l'avion, l'hélicoptère est limité pour des raisons physiques. Les meilleurs modèles ne dépassent guère les 300 km/h. Les constructeurs tentent cependant de dépasser les vitesses en concevant des hélicoptères dits hybrides.
Lorsque l'hélicoptère se déplace dans la masse d'air, le vent relatif à travers le disque du rotor principal est différent du côté de la pale qui avance que du côté de la pale qui recule.
Le quotidien dévoile que près de 100 pilotes (99 exactement sur un total de 2 831) émargent à plus de 300 000 euros brut par an. Ces commandants de bord sont aux commandes des gros appareils Boeing 777 et les Airbus A380.
commandant, commandante
1. Chef, personne qui exerce un commandement : Le commandant du poste, du navire.
Quelle est la différence entre un commandant de bord et un copilote ? Les deux sont des pilotes ayant les mêmes diplômes, qualifications et aptitudes. Le commandant de bord est le responsable du vol. C'est lui qui prendra les décisions finales en s'entourant de toutes les compétences possibles.
Malgré la difficulté du pilotage et des budgets importants, piloter un hélicoptère est un rêve accessible. Une initiation de 30 minutes vous apprendra si vous êtes apte à piloter et une formation d'un an et demi vous formera pilote privé hélicoptère.
Le pilote étant assis à gauche du cockpit, l'embarquement des passagers par la gauche lui permet de surveiller le bon déroulement du processus.
Le rotor de queue ou rotor anticouple, appelé habituellement « RAC » par les pilotes d'hélicoptère, dont l'axe est sensiblement horizontal. Il empêche l'hélicoptère de tourner sur lui-même lorsque le rotor principal tourne et permet d'assurer le contrôle en lacet.
Il sera vendu entre 10 et 15 millions d'euros au prix catalogue. Pour Airbus, le segment des hélicoptères de taille intermédiaire sera celui qui se développera le plus dans la prochaine décennie.
Mil Mi-26 — Wikipédia.
La vitesse moyenne de croisière d'un hélicoptère est de 300 km/h ; en comparaison, celle d'un avion est de 850 km/h.
Après le plus gros avion, voici le Mil Mi-12 Homer, le plus gros hélicoptère au monde. Elaboré en 1967, ce géant des airs mesure 37 m de long pour 12,5 m de haut et des rotors de 35 m de diamètre.
L'ensemble de frein de rotor est un dispositif de freinage à actionnement par piston actionné par piston pour arrêter le rotor d'hélicoptère et empêcher la rotation du rotor. Chaque ensemble de frein de rotor est composé d'un disque de frein, de surfaces de friction et de deux pistons opposés au disque de frein.
Les troisièmes galons distinguent les copilotes et les quatrièmes galons représentent les commandants de bord. La boucle que l'on voit sur le premier galon s'appelle la boucle de Nelson.
L'accès au métier
Deux voies gratuites de formation au métier existent. L'une passe par L'Ecole Nationale de l'Aviation Civile (ENAC) avec une entrée à l'école accessible sur concours pour des candidats ayant validé au moins un bac+2 scientifique (plutôt bac+4).
En compétition automobile, le copilote assiste le pilote d'un véhicule automobile, lors d'un rallye par exemple. Généralement le copilote se doit d'être un sportif aguerri, car le véhicule qui le transporte produit des forces et des contraintes physiques inhabituelles.