Ce qui pose une première question : le radical Ouigo, lancé en 2013 pour incarner « l'offre hyper accessible », est-il le mieux placé pour désigner une offre plutôt premium.
OUIGO propose des trains classiques, à tout petit prix, pour se déplacer en prenant son temps et économisant. Des TGV low cost sur deux niveaux, qui accueillent plus de 1260 passagers et circulent à la même vitesse que les TGV classiques, en trajets directs et vers plus d'une quarantaine de destinations.
Ouigo est le nom du service commercial ferroviaire à bas coûts (contrairement à la marque TGV inOui), lancé par la SNCF le 2 avril 2013 (avec des rames TGV) puis le 11 avril 2022 (pour les trains classiques assurés avec des voitures Corail), en France.
Alors qu'InOui correspond à l'offre Premium et haut de gamme de la SNCF, Ouigo correspond à l'offre low cost de la SNCF et permet de voyager en train pour pas cher. Et vous, qu'allez-vous choisir entre confort et économies ?
La différence entre les deux, on vient de le voir, c'est que les trains Ouigo sont lowcost et les trains inOui sont des services premium. Facile, non ? En fait, la SNCF a souhaité repositionner ses offres, avant l'arrivée de la concurrence sur le marché du chemin de fer en 2023 !
Pourquoi n'y a t-il pas de voiture-bar dans les trains OUIGO ? S'il n'y a pas de voiture-bar dans les trains OUIGO, c'est avant tout pour gagner de la place. Un wagon supplémentaire disponible pour des sièges, c'est plus de passagers à bord, et donc plus de billets de train pas chers.
En cas de panne, on distribue des bouteilles d'eau ou on replace les voyageurs dans une autre voiture. Quant aux WC, dans une rame Ouigo il y en a huit, en haut et en bas donc ça laisse des solutions alternatives si certains sont fermés."
Processus industriels pas assez rigoureux, formation insuffisante, nombre de trains annoncés supérieur à ce que le réseau peut supporter, organisation trop cloisonnée : pour ces experts internationaux – certains issus de la SNCF, d'autres indépendants –, des « dysfonctionnements » existent sur le réseau ferroviaire ...
Avec OUIGO, SNCF propose une nouvelle offre de train low cost. Les tarifs avantageux existaient déjà : en s'y prenant à l'avance, en sélectionnant les bons horaires… on pouvait voyager pas cher. L'engagement de OUIGO, c'est de vous proposer des petits prix et des TGV pas chers toute l'année.
Comme son nom l'indique, le nouveau Ouigo circule à vitesse classique, entendez à 160 km/h maximum.
N'oubliez pas : vous devez être présents pour l'embarquement 30 minutes avant le départ de votre train OUIGO. Cela nous permet tout simplement de contrôler l'ensemble des billets et de garantir le départ de votre train à l'heure.
Jean-Pierre Farandou est président-directeur général de SNCF depuis le 1er novembre 2019.
Passée ensuite sous le statut d'établissement public à caractère industriel et commercial (Épic), elle retrouve sa forme originelle de société en 2020. L'État est, par la loi, l'actionnaire unique du groupe : la SNCF reste et restera une entreprise publique.
Les conditions pour obtenir un remboursement
OUIGO est une compagnie low cost vous permettant de voyager à des tarifs préférentiels. C'est pourquoi les billets ne sont pas annulables donc pas remboursables.
Quelle est la différence entre TGV et TGV INOUI ? La différence est en fait très simple : il n'y en a pas ! La SNCF a rebaptisé TGV et l'appelle maintenant TGV INOUI. Il s'agit d'une stratégie de différenciation entre l'offre Premium opérée par TGV INOUI et l'offre low-cost qu'offre OUIGO.
Mais pour affronter la future concurrence, l'atout majeur des Ouigo est ailleurs : ils sont remplis, en sachant qu'un ligne OuiGo est rentable quand 85% de ses sièges sont occupés ! Et sur un trajet Paris - Colmar, ce taux grimpe par exemple à 111% !
Avec les trains OUIGO, les bagages, c'est si simple !
Tout est sous contrôle… Parce que, chez OUIGO, nous savons que chaque voyageur (et voyageuse !) a SA manière de voyager, nous autorisons de nombreux types de bagages.
OUIGO Train Classique ce sont des trains Corail réhabilités aux couleurs OUIGO, qui vous font voyager à prix mini-mini : entre 10 et 30€ ! Et pour les enfants, c'est 5€.
Si pour un citoyen lambda, le train est souvent une solution moins onéreuse, plus écologique, voire plus rapide que l'avion ou la voiture, pour le président et son service de sécurité c'est un véritable casse-tête, qui coûte cher, très cher, à l'Elysée.
Un seul concurrent de la SNCF fait aujourd'hui circuler des trains sur le réseau français. Il s'agit de l'italien Trenitalia sur l'axe Paris-Lyon-Milan. Pourtant, l'ouverture à la concurrence est effective pour les trains régionaux et pour les grandes lignes depuis 2020.
Une part versée par la SNCF à hauteur de 23,59 %. Cette contribution couvre les montants qui seraient dus si les agents cotisaient au régime général et pour une retraite complémentaire. Une contribution de la SNCF, qui s'élève à 13,85%. Elle permet de couvrir le coût des avantages spéciaux du régime des cheminots.
Les wagons devaient transporter les déchets humains vers une décharge mais les habitants des alentours ont obtenu qu'ils soient transférés dans une autre ville. Depuis le mois de février, plus de 200 containers remplis d'excréments humains sont stockés dans une gare de triage de Parrish, une petite ville d'Alabama.
Si vous voyagez et que vous avez oublié de prendre votre gourde ou votre propre bouteille d'eau, soyez rassuré, vous pourrez quand même boire dans le train. Inutile d'essayer de mettre tant bien que mal la bouche sous le robinet des toilettes, vous trouverez de l'eau au wagon bar.
SNCF Voyageurs on Twitter: "@gchampeau Bonjour, les toilettes en gare sont payantes pour garantir leur entretien au quotidien" / Twitter.
L'interdiction de consommation de boisson et nourriture dans les transports, annoncée par Jean Castex après Noël, s'est transformée en une seule interdiction de vente (les wagons bar sont fermés) et une autorisation de se restaurer brièvement si vous êtes une personne fragile, ou si vous en avez absolument besoin.