En revanche, un liquide qui monte anormalement dans le vase d'expansion voire en déborde est un problème. Cela peut venir d'un souci de calorstat mais aussi d'un bouchon de vase d'expansion défectueux qui n'assure plus correctement la pressurisation du circuit.
Lorsque le niveau de liquide de refroidissement est trop haut dans le vase d'expansion (s'il dépasse d'1 ou 2 centimètres la graduation « maxi »), il est inutile de s'alarmer : c'est probablement que le moteur est encore chaud. La consommation normale de liquide de refroidissement dépend des véhicules.
Dans la plupart des cas, une baisse inhabituelle du niveau de liquide de refroidissement est due à une fuite. Cependant il arrive qu'il s'agisse d'une autre cause : problème de radiateur, souci au niveau de l'échangeur eau/huile, etc.
Pour que le vase d'expansion déborde, il faut un excès de pression dans le circuit de refroisisement. Ceci peut provenir d'une prise d'air dans le circuit, une bulle d'air "bloquée" , ou sinon une fuite à la chambre de combustion (joint culasse, chemise, etc...)
Un vase d'expansion défectueux présente plusieurs symptômes : - Fuite au niveau du vase d'expansion. - Déformation du vase d'expansion en cas de choc frontal s'il est situé à proximité du radiateur moteur.
Si le liquide monte dans le vase d'expansion, rappelez-vous que sa dilation est normale et que le niveau doit pour cette raison toujours être contrôlé à froid. En revanche, un liquide qui monte anormalement dans le vase d'expansion voire en déborde est un problème.
De nombreux symptômes peuvent vous alerter comme l'allumage de voyants sur le tableau de bord, la formation de mayonnaise au niveau du vase de remplissage (appelé vase d'expansion), une consommation excessive de carburant, une surchauffe moteur, etc.
Ouvrez en même temps le bouchon de votre radiateur et laissez votre vase d'expansion sans bouchon pour aider le liquide à sortir par gravité : l'air doit compenser l'extraction de l'eau. Démarrez ensuite votre moteur pendant 10 minutes environ pour faire tourner le liquide dans le système et le purger.
Même s'il est conçu pour résister au gel et à l'évaporation, il s'évapore progressivement au fil du temps. Voilà pourquoi il faut en contrôler le niveau tous les 3 mois environ pour s'assurer qu'il y a toujours assez de liquide et donc qu'il remplit bien sa fonction de refroidissement du moteur.
Un excès de liquide de refroidissement peut causer des problèmes importants à votre véhicule. La surchauffe, telle que décrite précédemment, entraîne la corrosion, la défaillance de la pompe à eau et une usure accrue du moteur.
Commencez par bien purger le circuit refroidissement. Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite. Ensuite faites le test avec le bocal ouvert, si des bulles de gaz sortent, c'est le joint de culasse qui fuit dans le circuit LDR.
Bon à savoir : le joint de culasse peut perdre ses propriétés au-delà de 200 000 ou 300 000 kilomètres parcourus. Il faudra donc le remplacer pour continuer à circuler en toute sécurité.
Rouler avec un joint de culasse hors-service n'est absolument pas recommandé. En effet, un manque d'étanchéité dans le moteur va provoquer un problème de refroidissement. Cela peut alors entraîner une casse du moteur qui va totalement immobiliser le véhicule.
Il coûte entre 15 à 100 € en fonction du modèle et de la voiture. En revanche, le coût de la main d'œuvre représente une autre histoire. La main d'œuvre peut aller de 1 000 € à 3 000 € selon le type de voiture.
Il existe deux manières de réparer un joint de culasse défaillant : la première méthode consiste à le changer et la seconde consiste à utiliser un produit de réparation de joint de culasse, un liquide chimique qui colmate les fuites.
Le contrôle d'étanchéité d'un circuit, à la façon Berner, s'effectue à mécanique froide. Cela évite de se brûler les mains. L'absence de fuite de liquide de refroidissement se vérifie en dépression, grâce à l'intégration d'une pompe à vide implantée sur le corps de l'outil.
Vous pourrez ainsi remplacer votre liquide usé et éliminer tout l'air présent dans votre circuit de refroidissement. Lorsqu'il reste encore de l'air dans votre circuit, cela signifie que votre purge a été mal faite. Cela peut provoquer l'allumage de votre voyant de température et la surchauffe de votre moteur.