La pressurisation du circuit de refroidissement permet de reculer la température d'ébullition du liquide de refroidissement. En effet, lorsque le liquide bout, il forme des poches de gaz qui empêchent la circulation de liquide et le refroidissement, d'où l'intérêt de reculer ce point d'ébullition.
Le liquide de refroidissement, comme la plupart des liquides, se dilate lorsqu'il est chaud. Parce que les systèmes de refroidissement automobiles sont fermés - ils ne permettent pas à l'air de s'échapper - le liquide de refroidissement ne peut pas se dilater. Au lieu de cela, il devient sous pression.
En cas de surpression importante c'est au niveau du vase d'expension que cela doit fuire. Peut être que le joint du bouchon de radiateur est trop épais ou son logement a un problème.
Elle établit une pression de 1 bar (valeur moyenne) et lorsque le moteur refroidit, elle égalise la pression du circuit avec la pression atmosphérique.
Cela peut venir d'un souci de calorstat mais aussi d'un bouchon de vase d'expansion défectueux qui n'assure plus correctement la pressurisation du circuit.
verifie ton bouchon car si le niveau remonte quand tu ouvre ça veut peut etre dire qu'il n'evacue pas le trop de pression !!! safrane a écrit: verifie ton bouchon car si le niveau remonte quand tu ouvre ça veut peut etre dire qu'il n'evacue pas le trop de pression !!!
Il faut les ouvrir pour évacuer les bulles d'air. Ouvrez en même temps le bouchon de votre radiateur et laissez votre vase d'expansion sans bouchon pour aider le liquide à sortir par gravité : l'air doit compenser l'extraction de l'eau.
Ainsi, le bouchon du vase d'expansion possède deux clapets : un qui permet la pressurisation et qui s'appelle le clapet de surpression, et un second qui s'appelle le clapet de dépression et s'ouvre quand le liquide de refroidissement refroidit pour le mettre à la pression atmosphérique.
Vérifiez la pression nominale spécifiée pour le véhicule et comparez-la à la pression nominale imprimée sur le bouchon. Si elle ne correspond pas, remplacez le bouchon. Contrôlez visuellement l'état du joint principal, du joint d'étanchéité et du joint de retour.
Cela peut être causé par une panne du radiateur. Si vous constatez de la boue dans le radiateur il faudra alors changer votre radiateur de refroidissement.
La pompe à eau est une pièce importante du moteur et du circuit de refroidissement : elle assure la circulation du liquide de refroidissement et évite que le moteur de la voiture surchauffe.
Pour cela, ouvrez les petits robinets situés sur les durites du chauffage. Ouvrez en même temps le bouchon du radiateur et le vase d'expansion. Faites tourner le moteur une dizaine de minutes environ pour évacuer toutes les bulles d'air.
Un bon conseil, ne roule pas sans bouchon car un chiffon n'empêchera pas ton liquide de refroissement de s'échapper de ton vase d'expension. Comme l'a dit CMOA, ton circuit en fonctionnement est sous pression d'où l'expression (ne jamais ouvrir le bouchon à chaud).
- liquide marron = rouille dans le circuit = au moins deux vidanges du circuit à faire. Cela arrive souvent avec un liquide trop ancien ou un véhicule qui ne fait que des petits trajets.
En revanche, s'il est plus clair, alors cela veut dire qu'il a pu se mélanger avec de l'huile moteur. Des dépôts sur votre vase d'expansion : si vous remarquez comme de la mayonnaise sur le bouchon de votre vase d'expansion, cela veut dire que de l'huile moteur s'est mélangée au liquide de refroidissement.
En résumé, le moteur risque de casser très rapidement. Sachez également qu'une fuite du liquide de refroidissement peut entraîner une corrosion des poulies et des galets ce qui dans le pire des cas peut aller jusqu'à la casse de la courroie de distribution.
Lorsque les pièces du moteur ont une température trop élevée, elles ne sont plus lubrifiées correctement avec l'huile moteur et les frictions entre elles sont de plus en plus fortes. Cela provoque donc une usure prématurée de ces dernières voire une casse complète dans les cas les plus graves.
Le thermostat empêche la circulation du liquide de refroidissement tant ce que ce dernier n'a pas atteint une certaine température. Une fois cette température atteinte, le thermostat s'ouvre, permettant au liquide de passer dans les tuyaux du radiateur.
Retirez le bouchon du radiateur et fixez le testeur à la place. Lancez le chauffage de votre voiture sans démarrer le moteur pour laisser le circuit de refroidissement produire de la pression. Regardez la jauge sur le testeur pour déceler les baisses subites de pression qui indiquent une fuite.
?️ Faut-il faire le niveau de liquide de refroidissement à froid ou à chaud ? Pour des raisons évidentes il est conseillé de faire le niveau de votre liquide de refroidissement lorsque le moteur est froid. En effet, si vous faites le niveau avec le moteur chaud vous risquez de vous brûler à cause de la pression.
Si de la fumée blanche à l'échappement peut être le résultat de dysfonctionnement divers et variés, sachez que le joint de culasse HS ou défectueux en fait partie. Plus caractéristique encore, cette fumée peut être légèrement bleu clair, signe que l'huile moteur et le liquide de refroidissement se mélangent.