Le modèle économique inadapté du secteur, qui va de pair avec le manque d'ambition stratégique de l'État pour le ferroviaire n'est pas étranger aux mauvais résultats de la France en matière d'évolution de la part modale du train. Celle-ci stagne désespérément depuis 2016.
Processus industriels pas assez rigoureux, formation insuffisante, nombre de trains annoncés supérieur à ce que le réseau peut supporter, organisation trop cloisonnée : pour ces experts internationaux – certains issus de la SNCF, d'autres indépendants –, des « dysfonctionnements » existent sur le réseau ferroviaire ...
Le résultat net s'améliore largement : la SNCF passe d'une perte de 780 millions d'euros en 2021 à un bénéfice de 928 millions. La performance est notable, surtout au vu des 20 millions d'euros seulement dégagés en 2019.
Depuis la nationalisation des chemins de fer, en 1937, la SNCF est la seule société autorisée à transporter des voyageurs par le train. Ce monopole était essentiellement motivé par l'idée que le transport ferroviaire était un service public, qui ne devait pas être soumis à la logique du marché.
Trenitalia est le premier opérateur à défier la SNCF sur le marché de la grande vitesse en France depuis l'ouverture en accès libre de ce secteur à la concurrence en décembre 2020.
La SNCF prévoit de se réinventer et de se focaliser sur l'avenir. Plus de 1 000 travaux d'envergure sont prévus sur les rails partout dans l'Hexagone. Le tarif sera également revu. La SNCF n'envisage pas de retrouver un trafic normal avant deux ans.
Au contraire, la SNCF est désormais rémunérée par RFF : l'exploitation de l'infrastructure, qui était un centre de coûts, devient une activité vendue avec un chiffre d'affaires de l'ordre de 3,5 milliards d'euros (gestion courante et intervention sur les travaux) et potentiellement des résultats.
Les résultats semestriels 2022 du groupe SNCF
20,3 Md€ de chiffre d'affaires (+27% vs S1 2021 et +14% vs 2019), résultat d'un modèle diversifié et d'un dynamisme commercial permettant de capter le rebond du trafic. EBITDA en hausse de 120% vs S1 2021 (+2,6% vs S1 2019) Résultat net positif à 0,9 Md€
Rejoindre la SNCF, c'est choisir une entreprise citoyenne, au service de tous, portant attention à chacun et pleinement engagée sur les enjeux collectifs de demain. Chez nous, la diversité culturelle et sociale, l'égalité des chances et professionnelle ainsi que la mixité sont des valeurs fondamentales.
L'État est, par la loi, l'actionnaire unique du groupe : la SNCF reste et restera une entreprise publique.
Un groupe public intégré Les 3 Épic deviennent 5 sociétés : SNCF (la société mère), SNCF Réseau, SNCF Gares & Connexions, Rail Logistics Europe et SNCF Voyageurs. L'État détient intégralement SNCF, dont le capital est incessible.
Depuis le 1er janvier 2020, la SNCF est une société anonyme dont le capital est détenu par l'État français.
Le chiffre d'affaires consolidé du groupe SNCF est de 30 Md€ en 2020, dont environ un tiers à l'international et deux tiers (soit 20 Md€) sur le marché national. Son compte de résultat dégage un déficit de 3,0 Md€ malgré les achats et subventions de l'Etat et des autorités régionales.
Pour la seule année 2020, le coût annuel de la SNCF pour le contribuable aurait été de 16,7 milliards d'euros, contre 13,7 milliards cinq ans plus tôt, si l'on cumule l'ensemble des subventions et les aides au régime spécial de Sécurité sociale des cheminots.
Le principe est simple : l'État et les Collectivités territoriales se regroupent au sein d'une société de financement (établissement public), dont l'objet est de lever des financements qui seront reversés à SNCF Réseau pour réaliser le projet.
C'est la conséquence de la loi Pacte ferroviaire, votée en 2018. Le dispositif transpose la réglementation européenne libéralisant les lignes à grande vitesse, ouvertes en réalité en accès libre sur le territoire national depuis 2020.
un service de qualité et au bon prix aux usagers et aux autorités organisatrices (via la subvention d'exploitation qu'ils versent aux opérateurs) des services rentables pour les opérateurs avec des incitations financières visant à une optimisation des coûts tout en garantissant un service de qualité
Face à cette attaque sur la ligne emblématique du TGV qui vient de fêter ses 40 ans, la SNCF a lancé le programme "Riposte". Pour les voyageurs les moins fortunés, elle a lancé deux allers-retours par jour en Ouigo, son TGV low-cost, en juillet 2020. Une formule qui "marche très, très bien", selon M. Krakovitch.
Trenitalia est une filiale de l'entreprise publique Ferrovie dello Stato Italiane, l'exploitant du réseau de chemins de fer italien.
Le transporteur ferroviaire, de plus en plus soucieux de remplir ses trains et de fidéliser ses clients, s'intéresse à ceux qui prennent le TGV ou un train de grandes lignes, qu'ils soient sexagénaires ou qu'ils aient moins de 25 ans, voyageant avec des enfants ou pour raisons professionnelles.
Aucune grève en cours en ce moment.
Pour respecter le droit européen et suivre les recommandations du rapport, le gouvernement fait donc passer la SNCF en Société anonyme (SA), ou société nationale : un nouveau statut qui prévoit que l'État soit détenteur de la totalité du capital de la SNCF.
Sigle de Société Nationale des Chemins de fer Français. La France (...) disposa de 732 milliards de francs de contrevaleur, affectés à la reconstruction, à l'équipement industriel, à la SNCF, etc. (Lesourd, Gérard,Hist.
La SNCF s'engage « pour nous tous » | SNCF.