C'est la conséquence de la loi Pacte ferroviaire, votée en 2018. Le dispositif transpose la réglementation européenne libéralisant les lignes à grande vitesse, ouvertes en réalité en accès libre sur le territoire national depuis 2020.
Processus industriels pas assez rigoureux, formation insuffisante, nombre de trains annoncés supérieur à ce que le réseau peut supporter, organisation trop cloisonnée : pour ces experts internationaux – certains issus de la SNCF, d'autres indépendants –, des « dysfonctionnements » existent sur le réseau ferroviaire ...
Puis le fret ferroviaire s'est effondré au profit de la route en raison de la désindustrialisation, de la faiblesse des ports et du déclin des grands chargeurs (mines, aciéries, etc.). En 2016, le train a capté 9,9 % du transport de marchandises, contre 88 % pour la route.
Le résultat net s'améliore largement : la SNCF passe d'une perte de 780 millions d'euros en 2021 à un bénéfice de 928 millions. La performance est notable, surtout au vu des 20 millions d'euros seulement dégagés en 2019.
Au contraire, la SNCF est désormais rémunérée par RFF : l'exploitation de l'infrastructure, qui était un centre de coûts, devient une activité vendue avec un chiffre d'affaires de l'ordre de 3,5 milliards d'euros (gestion courante et intervention sur les travaux) et potentiellement des résultats.
La « Carte Avantage » est au tarif unique de 49 €. Elle est valable pour une durée d'un an et permet une réduction de 30 % sur les tarifs des billets Prem's, Seconde et Première, des TGV et Intercités sur tous vos voyages en France et en Europe.
Trenitalia est le premier opérateur à défier la SNCF sur le marché de la grande vitesse en France depuis l'ouverture en accès libre de ce secteur à la concurrence en décembre 2020.
Trenitalia, Railcoop, Transdev... ils auront essuyé les plâtres de l'ouverture à la concurrence du ferroviaire français.
Une chute d'arbre sur la voie, un rail cassé, un vol de câbles en cuivre ou tout simplement une locomotive qui tombe en panne provoquent des perturbations en tous genres.
Une pénurie de main-d'œuvre qui s'expliquerait par le manque d'attractivité pour des postes peu rémunérés, accompagnés de nombreuses contraintes, telles que les horaires décalés et les pannes de matériel.
Trafic SNCF et prévisions grève sur le réseau TER en octobre 2022 : Dans plusieurs régions de France, des grèves TER sont prévues le jeudi 27 octobre, vendredi 28 octobre, samedi 29 octobre, dimanche 30 octobre, lundi 31 octobre, .
Pour accéder à ce service, rien de plus simple. Il suffit d'entrer dans le champs URL de votre navigateur l'adresse suivante : www.sncf.com/fr/itineraire-reservation/geolocalisation. Cet outil existe également sous forme d'application, baptisée Assistant SNCF, disponible sur Google Play et l'App Store.
La SNCF prévoit de se réinventer et de se focaliser sur l'avenir. Plus de 1 000 travaux d'envergure sont prévus sur les rails partout dans l'Hexagone. Le tarif sera également revu. La SNCF n'envisage pas de retrouver un trafic normal avant deux ans.
Face à cette attaque sur la ligne emblématique du TGV qui vient de fêter ses 40 ans, la SNCF a lancé le programme "Riposte". Pour les voyageurs les moins fortunés, elle a lancé deux allers-retours par jour en Ouigo, son TGV low-cost, en juillet 2020. Une formule qui "marche très, très bien", selon M. Krakovitch.
un service de qualité et au bon prix aux usagers et aux autorités organisatrices (via la subvention d'exploitation qu'ils versent aux opérateurs) des services rentables pour les opérateurs avec des incitations financières visant à une optimisation des coûts tout en garantissant un service de qualité
L'État est, par la loi, l'actionnaire unique du groupe : la SNCF reste et restera une entreprise publique.
Depuis le 1er Janvier 2020, le rail est ouvert à la concurrence. Le monopole public n'existe plus. La SNCF a changé de statut par privatisation. Elle est maintenant une entreprise comme les autres.
Les résultats semestriels 2022 du groupe SNCF
20,3 Md€ de chiffre d'affaires (+27% vs S1 2021 et +14% vs 2019), résultat d'un modèle diversifié et d'un dynamisme commercial permettant de capter le rebond du trafic. EBITDA en hausse de 120% vs S1 2021 (+2,6% vs S1 2019) Résultat net positif à 0,9 Md€
Le transporteur ferroviaire, de plus en plus soucieux de remplir ses trains et de fidéliser ses clients, s'intéresse à ceux qui prennent le TGV ou un train de grandes lignes, qu'ils soient sexagénaires ou qu'ils aient moins de 25 ans, voyageant avec des enfants ou pour raisons professionnelles.
Les syndicats dénoncent une dégradation des conditions de travail. "On connaît les résultats. On se dirige vers une dégradation de nos conditions de travail", alerte Alexis Louvet co-secrétaire du syndicat Solidaires Groupe RATP.
Dès 2023, l'ensemble du réseau ferré national, hormis certaines liaisons RER, sera ouvert à la concurrence. Concrètement, les régions qui le souhaitent, en tant qu'autorités organisatrices des mobilités pourront choisir un opérateur autre que la SNCF pour l'exploitation des lignes ferroviaires sur leur territoire.
Quel est le coût de la carte vermeil SNCF ? La carte vermeil est vendu actuellement au prix de 49€ et est renouvelable chaque année. Les détenteurs de la carte peuvent renouveler leur carte vermeil au prix de 49€.
Cas général. La SNCF propose aux personnes âgées de plus de 60 ans la carte Avantage (ex-carte Senior +). Elle coûte 49 € par an. Elle permet de bénéficier de 30 % de réduction tous les jours sur tous les trajets TGV INOUI en France et en Europe, Intercités et TER (si les régions acceptent cette réduction de 30 %).