Pour faire gagner de la vitesse à un bateau, il suffit de faire sortir sa coque hors de l'eau : c'est le rôle des hydrofoils.
On parle ainsi aujourd'hui du principe d'Archimède pour expliquer la flottaison des bateaux. Si l'équilibre entre le poids de l'objet et la poussée d'Archimède est atteint avant que l'objet soit entièrement sous l'eau : l'objet flotte. En revanche, si l'équilibre n'est pas atteint avant cela : l'objet va couler.
Du latin naufragium, bris d'un navire, et plus généralement la perte d'un navire par fortune de mer, un naufrage est la perte totale ou partielle d'un navire par accident. Un naufrage peut se produire non seulement en mer mais aussi en navigation fluviale ou lacustre.
Le lancement d'un navire est sa mise à l'eau par glissement sur un plan incliné. Le bâtiment, dont la coque et les ponts sont entièrement terminés, est lancé par l'arrière (la poupe). Son achèvement, superstructures et installations, se fait à flot. Cette étape précède donc sa mise en service.
Les causes sont diverses : vague déferlante par mer de l'arrière, paquets de mer par des hublots non fermés, trou dans la coque, rupture de l'étanchéité des passe-coques du loch, du sondeur, des vannes, remontée d'eau par les évacuations de l'évier ou des WC, etc.
Un bateau est auto-videur quand le pont est au dessus de la ligne de flottaison. Alors il se vide tout seul; s'il pleut (par exple) ou si tu le nettoies à grandes eaux. Maintenant un bateau auto-videur ne l'est plus si tu le charges. L'eau rentre alors par les nables d'évacuation - ils faut sortir les bouchons !
Bouchon de vidange permettant d'écouler l'eau qui peut se loger dans la double coque de votre barque en polyéthylène. Percutez un trou à l'arrière de votre barque, au niveau entre les deux coques afin d'évacuer l'eau qui s'est infiltrée. Puis, replacez le bouchon selon la notice jointe.
Une fois l'étrave du bateau coincée dans les rouleaux, descendez du bateau et capelez rapidement la sangle sur la cadène. Cette étape doit se faire rapidement pour éviter que le bateau ne se déporte sur le côté en cas de vent de travers. Dirigez-vous ensuite vers le treuille tout en gardant la sangle tendue.
Évidemment, mettre seul à l'eau son bateau ne peut pas se faire sur toutes les cales. Il vous faudra de préférence une cale de mise à l'eau large, facilement accessible, avec des anneaux d'amarrage le long du quai et un parking à remorque pas trop éloignée.
Mon bateau est il auto-videur à l'arrêt et/ou en navigation ? Pour être auto-videur à l'arrêt il faut que la ligne de flottaison soit en dessous des orifices d'évacuation.
En général, un navire d'une longueur de 15 à 30 pieds sera appelé un bateau. À partir de 15 mètres (50 pieds), les bateaux de plaisance de luxe privés peuvent être considérés comme des yachts. À partir de 24 mètres (79 pieds), vous entrez dans la zone des superyachts.
Définition "nautonier"
n.m. Personne qui conduit un bateau.
L'allure dépend de l'angle formé entre l'axe principale du navire (axe proue-poupe) et le vent. Lorsque le voilier est face au vent, il ne peut pas avancer ; on dit alors qu'il est vent debout. Il doit s'écarter d'environ 45° de l'axe du vent pour pouvoir progresser à l'aide de ses voiles.
Malgré sa taille imposante, un navire fait d'acier contient énormément d'air : sa densité moyenne est plus faible que celle de l'eau, il flotte mais ne sombre pas !
Les voies d'eau les plus fréquentes sont liées à la corrosion des tuyaux qui acheminent l'eau de mer dans la salle des machines pour le refroidissement, à un choc, à des avaries sur les dispositifs assurant l'intégrité de l'étanchéité, comme les portes, ou la structure en raison du vieillissement.
Les bateaux flottent parce qu'il existe une force dirigée de bas en haut appelée "poussée d'Archimède" ou "poussée verticale", et qui agit sur les objets qui se trouvent dans un fluide, comme de l'eau par exemple. Cette force fait flotter l'objet.
Si la cale est large, ne vous mettez pas au milieu, prenez l'extrémité, afin de laisser d'autres bateaux faire leur mise à l'eau. Aussi, placez bien les pares-battage pour amarrer le bateau, cela vous évitera de rayer la coque de votre bateau ou celle des autres en stationnant à côté.
Pivoter barre bloquée. En solo, bloquer la barre est souvent la bonne solution. Par exemple pour faire demi-tour sur place : après avoir repéré le sens de rotation favorable (en fonction du pas de l'hélice), on bloque la barre à tribord à l'aide du frein on pourrait aussi l'amarrer, dans le cas d'une barre franche.
Faites reculer lentement votre remorque en ligne droite jusqu'à ce que les roues touchent tout juste le bord de l'eau. La poupe de votre bateau devrait flotter librement dans l'eau. Si ce n'est pas le cas, continuez à reculer lentement jusqu'à ce qu'elle flotte.
"À partir de 10/12 m, on a tendance à laisser son bateau dans l'eau à l'année. Il est donc important de le sortir au moins une fois par an pour entretenir la coque (sonde, hélices…) et retirer les coquillages des endroits où l'antifouling est moins présent."
LES REMORQUES CASSANTES A TIMON BASCULANT
Nos Remorques à timon basculant aussi appelées « remorques cassantes » sont ce qui se fait de mieux pour le transport sur route de votre embarcation type semi rigide, coque en V, pêche-promenade/loisir, day cruiser, barque ou Bass Boat.
Le port à sec est un lieu destiné à accueillir des bateaux en dehors de leur période de navigation (en général à l'hivernage). Toutefois, certains ports à sec vous permettent de stocker votre bateau toute l'année. Ils vous proposent aussi un service de mise à l'eau du bateau à la demande.
Dans presque tous les cas, un bateau se renverse parce que le vent est trop fort. Généralement, cela prend la forme d'une rafale qui dépasse le lest. Ainsi, un bateau peut naviguer par gros temps et sembler aller bien, mais une rafale soudaine le fait chavirer.
Le mât est la pièce verticale d'un voilier ; il sert à soutenir les différentes pièces utiles à la propulsion comme les voiles, les vergues, le bôme, l'étai… Généralement, il passe à travers le pont par l'étambrai et repose sur la quille.