Pourquoi le freinage au moyeu, pourquoi l'hydraulique? En utilisant un disque fixé au moyeu on rend la surface de freinage indépendante de la structure de la roue. On optimise ainsi le freinage, puisque le rotor ne sert qu'à freiner et la jante à soutenir le pneu et offrir de la rigidité.
Un frein hydraulique est basé sur les principes de Pascal et de la mécanique des fluides. L'huile étant un liquide incompressible, elle permet de transmettre et de démultiplier la pression exercée sur le levier aux pistons de l'étrier de frein.
PUISSANTS. Les freins à disques hydrauliques possèdent une très bonne puissance de freinage. Ce qui fait que l'on a pas besoin de forcer et de donner trop d'énergie sur le levier au guidon pour freiner correctement. Il faut avouer que c'est plus confortable au pilotage.
Le circuit d'un frein à disque hydraulique est complètement fermé et plus étanche. Sur les freins à disque mécaniques, le câble est exposé au niveau de sa connexion à l'étrier.
Améliorer vos plaquettes de frein est un investissement rentable. Si vous roulez dans un lieu froid, passez aux plaquettes de frein métalliques. Elles se réchauffent plus rapidement pour empêcher la roue arrière de s'enfoncer dans le sol pendant le freinage.
Avec des cartouches Mafac (équipant les étriers à tirage central aussi bien que les cantilever), il suffit de prendre appui sur la cartouche pour faire glisser l'ancien patin hors de son logement et inversement d'exercer un serrage sur les deux pour introduire le nouveau patin.
Evitez d'apposer un fluide graisseux sur les disques et plaquettes. Protégez le disque de la roue arrière en cas de pulvérisation de lubrifiant sur la cassette, le dérailleur arrière ou la chaine. Dans le cas ou vos disques et plaquettes sont huileuses, utilisez de l'alcool ou de l'eau pour nettoyer.
À quelle fréquence le liquide de frein doit-il être purgé ? Le liquide de frein doit être remplacé tous les deux ans, ce qui permet d'éviter les pannes de freins et de maintenir le point d'ébullition à un niveau sûr. Un rinçage et un remplissage périodiques sont nécessaires pour l'entretien de la voiture.
C'est pourquoi il faut régulièrement remplacer le liquide de frein par un liquide neuf. Purger ses freins à disque permet à la fois de faire sortir les bulles d'air qui se seraient introduites dans le système et d'évacuer un liquide ancien contaminé par l'humidité ou des impuretés.
Pour les freins utilisant de la DOT, il faut réaliser une purge une fois par an. En effet, cette huile absorbe l'humidité, ce qui fait descendre son point d'ébullition donc ses performances. Pour réaliser une purge, il faut un kit de purge adapté au modèle de son frein et l'huile correspondante (DOT ou huile minérale).
Trois choses sont importantes lors du choix d'un disque de frein : le diamètre, le type de fixation, et la présence d'une étoile en alu, ou pas. Le diamètre du disque va avoir deux effets, l'un sur la puissance de freinage, l'autre sur le refroidissement.
Vous n'avez donc pas besoin de chercher un autre système de freinage, car le modèle Magura MT7 conviendra parfaitement. Parmi ces caractéristiques, son poids est tout à fait correct à 375 g. Sans surprise vous trouverez un étrier double pistons et la possibilité d'y insérer des disques de 160 mm.
Dans l'automobile moderne, il existe principalement trois types de freinages. Les freins à tambour, les freins à disque en acier et les freins à disque en carbone céramique. Chacun de ces systèmes correspond à une utilisation particulière. Il faut savoir que l'ennemi du freinage est la chaleur.
De plus un étrier flottant absorbe plus des voiles d'origine des disques et donc sont moins soumis aux vibrations. De plus, à matière égale, un flottant est plus léger qu'un fixe car moins de matière.
Plaquettes contaminées ou glacées
Cause peut-être la plus fréquente d'un freinage qui se dégrade subitement, celui des plaquettes contaminées est aussi le plus simple à résoudre.
Il est recommandé de changer le liquide de frein tous les deux ou quatre ans, selon les préconisations constructeur. Par prévention, il est important de faire vérifier régulièrement l'état du liquide de frein (le niveau et la température d'ébullition).
Quand le liquide de frein est saturé en humidité, il faut tout simplement le remplacer. Les constructeurs préconisent en général de le remplacer systématiquement au bout de 2 ans ou 50.000 km. Il peut durer plus longtemps mais c'est un risque.
Quand faut-il purger le liquide de frein ? Le liquide de frein doit être contrôlé régulièrement afin de vérifier si son niveau est suffisant pour activer la pression du circuit hydraulique. De plus, une purge est nécessaire tous les deux ans ou tous les 20 000 km environ.
Vous pouvez aussi utiliser du vinaigre blanc, cela fonctionne tout à fait bien. Vous nettoyez les deux côtés de votre roue sur les bandes de freinage (la partie en contact avec vos patins). Puis, nettoyez vos patins. Il y a de fortes chances que votre chiffon devienne noir aux endroits utilisés pour le nettoyage.
Si votre vélo ne freine plus correctement, c'est donc le signe qu'il est temps de procéder à de nouveaux réglages voire même au changement des patins. L'usure des patins et le réglage des freins sont à contrôler régulièrement. Comme dit précédemment, les patins s'usent avec le temps et l'usage.
Installez avec précautions l'entonnoir à la place de la vis de purge du levier. Retirez le capuchon de protection de la vis de purge de l'étrier. Remplissez la seringue au 3/4 d'huile minérale Shimano.
Avant de régler votre câble, vérifiez également l'état des patins de frein. S'ils sont usés à plus de 50%, c'est l'occasion de les changer.
Pour régler l'attaque des plaquettes de freins Shimano, il suffit d'une clé Allen de 2 mm. Mais attention, cela ne concerne que les leviers de freins Dura-Ace et Ultegra 11 vitesses et les modèles 12 vitesses qui viennent de sortir bien entendu. On ne peut rien faire sur le 105 à part régler la course du levier.
Les freins à disque
Un étrier est monté sur le cadre ou la fourche du vélo proche de l'axe de la roue. Le disque est monté sur le moyeu de la roue tourne avec, et il passe entre deux plaquettes dans l'étrier, qui le pincent lui et ralentissent sa rotation quand on actionne le levier de frein.