Nous allons commencer par les avantages d'un pneu avec une chambre à air. Simple : Le premier avantage est sa simplicité de montage. Vous n'aurez pas de soucis de fuite du pneu s'il est abimé. On place la chambre à air dans le pneu, on gonfle et c'est terminé on peut rouler !
Le rôle de la chambre à air est de maintenir la tension de la paroi du pneu pour que ce dernier puisse résister à la pression du poids du cycliste.
L'invention de John Boyd Dunlop en 1887 est désormais un vestige du passé. La chambre à air a connu le succès dès 1888 pour des raisons de confort. C'est toutefois la famille Michelin qui perfectionne le produit en 1891.
Il vous suffira alors de choisir une référence englobant la taille de votre pneu. Qu'est ce que cela signifie concrètement ? Par exemple, pour un pneu 37-622, vous choisirez une chambre à air dont les côtes varient de 32 à 47 mm pour la largeur, et de 609 à 635 mm de diamètre.
1) L'air possède une masse
Si l'on gonfle un ballon de foot ou de basket avec une pompe, on se rend compte que sa masse augmente. L'air introduit est responsable de cette augmentation de masse et la différence de masse correspond à la masse d'air ajoutée dans le ballon en pompant.
Si un pneu est défectueux, qu'il présente une déchirure et que l'on gonfle sa chambre à air à haute pression (plus de 3 bars), celle-ci peut exploser lors du gonflage : elle fait une hernie en sortant par la déchirure du pneu et éclate à cet endroit.
Pour indication, la masse volumique de l'air varie suivant la température, la pression et l'humidité. À 20 °C et à pression normale de 1 013 hPa, la masse volumique d'un air sec est de 1,204 g/l, et à 0°C, de 1,292g/l.
Les chambres-à-air en latex sont assurément le meilleur choix en terme de rendement, il faudra cependant s'accommoder du regonflage chaque jour. En effet, le latex est poreux et la perte de pression est réelle. Ce type de chambre à air peut faire gagner 2w par rapport à vos chambres butyl classique.
Le pneu « runflat »
Lorsque votre chambre à air se dégonfle sans raison (pas de crevaison), elle est trop vieille et nécessite d'être remplacée. Dans cette situation, un changement de chambre à air est donc inévitable.
Avantages de ce pneu
Il permet de diminuer les risques de crevaison, car il n'y a plus de pincement entre la chambre à air et le pneumatique. En cas de crevaison, la perte d'air est lente, alors que l'immobilisation est très rapide dans le cas d'un pneu à chambre à air.
La roue libre vient se visser sur le moyeu de votre roue qui lui est équipé d'un filetage. Elle est ainsi composée d'un assemblage de pignons qui forment à eux tous un seul et unique bloc. Le système de roue libre vous permet d'arrêter de pédaler sans pour autant que les roues elles arrêtent de tourner.
La chambre à air linéaire est une chambre à air qui présente deux extrémités distinctes, contrairement à une chambre à air circulaire. On peut ainsi la dérouler entre le pneu et la roue sans avoir besoin de démonter cette dernière.
1) Les manufacturiers de pneumatiques interdisent le montage d'une chambre à air sur une roue tubeless.
Premièrement, pour distinguer une jante tubetype d'une jante tubeless ou tubeless ready, il faut observer le profil à l'intérieur de jante. En effet, les jantes tubeless disposent d'un profil spécifique pour assurer un meilleur maintien des tringles du pneu.
Aujourd'hui, les pneus tubeless se trouvent sur presque toutes les voitures. Le pneu tubeless a remplacé le pneu à chambre à air. Inventé dès 1929, le pneu tubeless s'est depuis généralisé sur les voitures, motos et même vélos, notamment les VTT.
Le boyau, nerf de la guerre
Le boyau est une constante du vélo de course à travers son histoire. Depuis l'invention en 1988 par Dunlop de ce tube gonflé d'air, remplaçant les bandages utilisés jusque là.
Pour réparer une crevaison d'une chambre à Foss, cela est très rapide. Une fois le trou repéré, il suffit de chauffer la matière et de passer le doigt au niveau de la crevaison et de maintenir une pression ferme pendant quelques secondes ou bien d'utiliser les patchs Foss.
Il s'agit d'un pneumatique dont la chambre à air n'est pas visible, mais dont l'équivalent est directement intégrée dans le pneu. Le stockage de l'air et l'étanchéité se font à l'aide d'une membrane interne. Ainsi, le pneu tubeless est plaqué sur la jante et la valve de gonflage se trouve sur cette dernière.
Si vous ne connaissez pas la taille de votre roue, aidez vous du marquage qui se trouve sur le flanc de votre pneu. Exemple : 27.5 x 2.00. Dans ce cas, 27.5 est le diamètre de la roue (27.5 pouces / 27.5") et 2.00 est la section du pneu (la largeur de sa bande de roulement).
La jante 100 % carbone adopte un profil de 40 mm, qui répond à tous les besoins et à toutes les pratiques sur routes. La largeur interne de 17 mm (25,5 mm de largeur externe) a été optimisée pour des pneus de 700x23 ou 700x25, mais le format 700x32 est possible.
Chambre à air Tubolito X-Tubo Gravel/CX 700C
Lors de vos sorties gravel, on conseille généralement les montages type tubeless et tubeless ready qui sont particulièrement résistants aux crevaisons. Mais dans certains cas, des montages tubetype peuvent s'avérer un bon choix pour votre vélo gravel.
Le corps humain n'a pas conscience de ce poids, car la pression atmosphérique qui s'exerce sur tout son corps est compensée par une pression interne à peu près équivalente.
Tous les gaz n'ont pas la même masse.
Comme tous les gaz, l'air est pesant et a donc une masse.
L'air contient un gaz indispensable à la vie : le dioxygène (O2). Les êtres humains, les animaux et les végétaux l'absorbent et rejettent du dioxyde de carbone.