Cette nouvelle mesure vise principalement à améliorer la sécurité routière et à faire baisser les nuisances sonores.
La limitation à 30 km/h reste une mesure très controversée. La mairie de Paris affirme l'avoir prise pour réduire la pollution sonore et améliorer la sécurité routière.
Limiter le nombre d'accidents en ville est l'objectif majeur du passage aux 30 km/h. En effet, les études démontrent que le risque de mortalité est directement lié à la vitesse. À 50 km/h le risque de mortalité en cas de choc pour un piéton est de 60 % alors qu'à 30 km/h il n'est que de 15 %.
Depuis fin août 2021, la capitale a abaissé dans la plupart des rues sa vitesse maximale autorisée de 50 km/h à 30 km/h. La mesure vise à améliorer la sécurité routière, à baisser les nuisances sonores et à réduire la pollution, selon la mairie de Paris.
Passer de 50 à 30 km/h réduirait « de 82 % le risque de blesser un piéton en cas de collision », selon l'Association de Prévention routière.
Concrètement, sur une section précise habituellement limitée à 130 km/h, la vitesse autorisée sera abaissée à 110 km/h, voire 90 km/h. Cette disposition est signalisée via des panneaux lumineux dès l'entrée de l'autoroute et tout au long de votre trajet ainsi que sur la radio de l'autoroute (fréquence 107.7).
Le gain de temps fait partie des argument du conseil départemental de l'Aveyron : le retour à 90 km/h permettra de « limiter les temps de parcours pour favoriser l'économie du territoire ». Mais certains internautes ont fait leurs calculs et l'économie semble souvent dérisoire.
Dans Paris, il y en a trois cabines qui flashent sur la base d'une vitesse limite de 30 km/h. Au niveau du radar quai Saint-Bernard (dans le 5e), la vitesse limite, toutefois, n'est jamais rappelée. Il en va de même pour le radar avenue Daumesnil (dans le 12e), qui flashe dans les deux sens, et souvent !
Seuls trois des radars automatiques parisiens sont toutefois installés sur des axes limités à 30 km/h ; les deux autres se trouvent quai Saint-Bernard (5ème arrondissement) et rue de Maubeuge (9ème arrondissement), en attendant la remise en service des appareils placés quai de l'Hôtel de Ville (4ème arrondissement) et ...
Articles du Code de la route relatifs aux zones 30
La vitesse maximum de tous les véhicules est donc limitée à 30 km/h, et toutes les voies permettent, sauf en cas de contre-indication, le passage des cyclistes dans les deux sens de circulation.
Selon une étude du Cerema (Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement), les voitures polluent moins en roulant à 30 km/h qu'en roulant à 50 km/heure.
Dans une zone 30 par exemple ou à l'approche d'un dos d'âne, vous n'êtes pas autorisé à rouler à plus de 30 km/h. La circulation dans une zone piétonne est également restreinte car dangereuse. La limitation de vitesse y est donc fixée à 30 km/h et il est recommandé de rouler au pas !
La vitesse est limitée sur l'ensemble du réseau routier. Cette réglementation s'applique à tous les conducteurs et à tous les véhicules. La vitesse doit être adaptée aux conditions météorologiques (pluie, autres précipitations, visibilité inférieure à 50 mètres).
À la frontière allemande, des panneaux rouge et blancs indiquent la vitesse maximale autorisée dans le pays : 50km/h en ville, 100 km/h sur les routes secondaires. Mais pour l'autoroute, point de limite ! Un panneau rectangulaire bleu indique 130 km/h, mais c'est une simple recommandation pour les automobilistes.
Les différents types de panneaux 30
La limitation prend fin soit à la prochaine intersection soit au niveau de l'implantation d'une signalisation contraire : un nouveau panneau de limitation de vitesse ou un panneau de fin de limitation à 30.
Si vous êtes sûr d'avoir été flashé et que vous ne recevez pas d'avis de contravention, vérifiez l'adresse indiquée sur votre certificat d'immatriculation (nouveau nom de la carte grise). Si l'adresse n'est pas à jour, le délai de réception de l'avis de contravention est rallongé.
Les radars fixes
Le flash est très visible même en plein jour, il est émis lorsque le véhicule est très proche du radar, c'est à dire à moins de 10 mètres dans la plupart des cas. En réalité le flash est double mais un seul flash est visible à l'oeil nu.
Les communes limitées à 30 km/h équipées d'un radar fixe afin de faire respecter la limitation de vitesse sont rares. Mais quand ils existent, ils ne sont pas au chômage… Le centre-ville de Poissy, dans le département des Yvelines, en région parisienne, est passée en Zone 30 en fin d'année 2021.
En revanche, il est possible de se déplacer à plus de 30 km/h en courant et même... de se faire flasher. Cet exploit qui n'est pas permis à tout le monde a été réalisé de nuit par deux champions français : Léna Kandissounon, championne de France du 800 mètres et Quentin Malriq, champion de France espoir du 1500 mètres.
Le radar discriminant fonctionne sur le même principe qu'un radar de vitesse fixe. Son rôle est ainsi de flasher les véhicules qui commettent des excès de vitesse, mais sa fonction diffère néanmoins d'un radar classique, pour le moins son ciblage.
Notons qu'avant une généralisation sur tout le territoire français, ce radar nouvelle génération sera mis en place dans deux départements français : le Doubs et le Territoire de Belfort.
ll fallait bien un terme à la mascarade. Le 1er juillet dernier, la Sécurité Routière a rendu ses conclusions sur la mise en place du 80 km/h sur les routes secondaires françaises. Aucun hasard à cette date, fixée par Edouard Philippe lui-même dans les premiers mois de son mandat à Matignon.
Pourquoi la limitation de vitesse à 80 km/h a-t-elle été instaurée en 2018 ? La limitation de la vitesse à 80 km/h au lieu de 90 km/h concerne les routes à double sens de circulation sans séparateur central (soit environ 400 000 kilomètres de route sur le territoire français).
La décision est prise par arrêté de l'autorité détentrice du pouvoir de police de la circulation, après consultation des autorités gestionnaires de la voie et, s'il s'agit d'une route à grande circulation, après avis conforme du préfet.