Le maître-cylindre de frein fait partie de votre système de freinage. Situé derrière la coupelle à dépression, il sert à mettre sous pression le liquide de frein pour l'envoyer dans le circuit de freinage et le faire parvenir aux roues.
Si des bulles sont présentes, ou si vous constatez un tourbillon de liquide, cela signifie que votre maître-cylindre de frein est hors service. Dans ce cas, il est nécessaire de changer cette pièce au plus vite puisque cela peut avoir des conséquences sur l'efficacité de votre freinage.
Faites un diagnostic si la pédale de frein reste molle
Vous avez peut-être une fuite dans le circuit de freinage : vérifiez les durites, les étriers et les tambours de frein sur les roues. Cela peut également être dû à un problème d'ABS. Le maître-cylindre pourrait être à remplacer.
Si c'est le cas, il est probable que les garnitures de vos plaquettes de freins soient usées. Il est alors temps de les changer. Votre pédale de frein s'enfonce jusqu'au plancher ? Rendez-vous rapidement auprès d'un professionnel : votre véhicule est vraisemblablement victime d'une fuite de son circuit de freinage.
La cause la plus courante si votre pédale de frein devient molle est la présence de bulles d'air dans le liquide de frein. Par nature, un liquide est compressible mais le liquide de frein lui doit rester incompressible c'est à dire que son volume ne doit pas changer même s'il est soumis à une pression externe.
Une pédale de frein molle est souvent causée par la présence de bulles d'air dans le circuit de freinage. En effet, les bulles d'air peuvent se comprimer lorsque la pédale de frein est enfoncée. La transmission de la commande de freinage est alors retardée et peut provoquer des accidents graves.
Partie intégrante du système de freinage d'un véhicule, le maître-cylindre de frein est une pièce placée derrière la coupelle à dépression. Il a pour principale mission l'envoi du liquide de frein sous pression à l'ensemble du dispositif de freinage, jusqu'aux roues.
Débrancher les 2 cosses électriques ( de stop ) situées à l'extrémité du Maître cylindre. Débloquer et ôter les 2 écrous fixant le Maître cylindre sur la paroi du véhicule, Extraire le Maître cylindre à l'emmener sur l'établi.
Re : Avec quoi nettoyer un bocal de maître cylindre de frein ? le liquide de frein a la particularité de ne pas se dissoudre avec des solvants pétroliers, mais avec de l'alcool... donc tu peux essayer de faire tremper ton réservoir dans de l'alcool a bruler.
La définition d'un maître cylindre
Il a pour mission de communiquer l'information de freinage aux roues avant et arrière. Il transforme la force appliquée sur la pédale de frein en force hydraulique appliquée aux plaquettes, disques ou tambours responsables du freinage d'un véhicule.
Comment tester un maître-cylindre de frein :
- Localiser l'emplacement du maître-cylindre de frein. -Ouvrez le bouchon du réservoir du liquide de frein. - Mettre le contact. - Demander à quelqu'un d'appuyer sur la pédale de frein et la maintenir enfoncé.
Il faut examiner autour des étriers avants s'il n'y a pas une trace de gras, et déposer les deux tambours arrières pour la même raison. Lorsque l'air entre dans un circuit c'est qu'il y a du liquide qui sort quelque part ! si le maitre cylindre est neuf alors l'air entre par un cylindre de roue ar.
Quand le liquide de frein est saturé en humidité, il faut tout simplement le remplacer. Les constructeurs préconisent en général de le remplacer systématiquement au bout de 2 ans ou 50.000 km.
Quand faut-il purger le liquide de frein ? Le liquide de frein doit être contrôlé régulièrement afin de vérifier si son niveau est suffisant pour activer la pression du circuit hydraulique. De plus, une purge est nécessaire tous les deux ans ou tous les 20 000 km environ.
Les cylindres sont des corps ronds composés de deux bases circulaires et parallèles et d'un rectangle ou d'un parallélogramme qui sert de face latérale. En fait, la nature de la face latérale va changer si le cylindre est droit ou oblique.
ABS et calculateur ABS : mode de fonctionnement
Si le calculateur détecte le blocage d'une roue, il relâche la pression pour lui permettre de se remettre à tourner. Ensuite, quand la roue retrouve de l'adhérence, le système ABS augmente la pression de freinage.
Son rôle est d'alerter sur l'état des plaquettes de frein. Si vous entendez un horrible crissement ou sifflement provenant de vos roues lorsque vous appuyez sur les freins, c'est probablement parce que le témoin d'usure des plaquettes de frein frotte contre le disque pour vous alerter.
Le voyant du manque de liquide de frein est de couleur rouge sur la plupart des véhicules. Il est relativement facile à reconnaître. Il se compose en effet d'un cercle au centre duquel on trouve un point d'exclamation. A gauche et à droite, on trouve deux arcs de cercle continus.
Les fuites : Une fuite au niveau du système de freins est généralement un problème hydraulique. Si la pédale atteint le sol de la voiture, cela signifie souvent qu'il y a une fuite. Cela indique une perte du liquide de freins et peut entraîner une panne de tout le système. Il faut réparer les fuites immédiatement.
Lorsque votre pédale d'embrayage devient dure ou molle, cela signifie que votre système de commande composé du câble ou du système émetteur-récepteur est usé. Il peut aussi s'agir d'un kit d'embrayage ou d'un ressort de rappel endommagé.
Demandez à un assistant d'appuyer sur la pédale de frein plusieurs fois d'affilée puis de la presser au maximum. Pendant ce temps, dévissez la vis de purge pour laisser circuler le liquide dans le tuyau. Demandez à votre assistant d'appuyer complètement sur la pédale. Observez le liquide sortir de la vis de purge.