La pompe à vide est entraînée par l'arbre à cames et se situe généralement au niveau de la culasse.
Elles aspirent l'air du circuit de dépression et l'acheminent en principe dans la culasse ou le carter de vilebrequin. Dans bien des cas, les pompes à vide sont placées directement au niveau de la culasse, qui les alimente en huile de lubrifi cation, et sont entraînées par l'arbre à cames.
Une pompe à vide est, par définition (norme NF X 10-501), « un dispositif permettant de faire, d'améliorer ou de maintenir le vide ». C'est donc une machine capable d'extraire des molécules gazeuses d'un réservoir pour les évacuer soit dans l'air ambiant, soit dans un autre réservoir.
La pompe à vide constitue un élément indispensable du moteur diesel. En effet, elle assure la dépression d'air dans les tuyauteries et les organes connectés. Sa principale mission est l'assistance freinage grâce à la création d'un vide d'air derrière le servofrein, une membrane dans un organe de freinage.
En appuyant sur la pédale d'accélérateur, le conducteur change la position du papillon des gaz ou volet d'air dans le circuit d'admission d'air. Le passage de l'air vers le moteur est obstrué, créant un vide d'air derrière le volet.
Le moteur qui alimente les pompes transforme l'énergie thermique ou électrique en énergie mécanique pour permettre le mouvement des organes des pompes. Cette énergie mécanique est retransmise au fluide. Cette énergie fluide se traduit sous forme de débit (énergie cinétique) et de pression (énergie potentielle).
Branchez le manomètre sur le filtre à huile. Observez la pression : elle devrait être comprise entre 3 et 4 bars. Si ce n'est pas le cas, alors votre pompe à huile est probablement défectueuse.
Si c'est le cas, il est probable que les garnitures de vos plaquettes de freins soient usées. Il est alors temps de les changer. Votre pédale de frein s'enfonce jusqu'au plancher ? Rendez-vous rapidement auprès d'un professionnel : votre véhicule est vraisemblablement victime d'une fuite de son circuit de freinage.
Si votre pédale de frein est dure, il faut faire contrôler en urgence la totalité du circuit. La raison peut être un défaut du système d'assistance au freinage, des garnitures de freins trop grasses, etc. Il convient donc de les vérifier pour définir les causes de ce durcissement et agir en conséquence.
Pour tester votre servo-frein, il suffit d'effectuer les gestes suivants : Voiture à l'arrêt, moteur éteint. Appuyez à plusieurs reprises sur la pédale de frein pour vider la réserve de dépression. Si la pédale durcit au fur et à mesure, c'est que le servo-frein est en bon état de marche.
Moteur tournant, demandez à un aide de braquer le volant à fond dans chaque sens et observez le niveau de liquide dans le réservoir : il doit baisser nettement lorsque le volant est braqué à fond ; dans le cas contraire, cela dénote la présence d'air dans le circuit.
Commencez par démonter le maître-cylindre puis le cache qui se situe derrière la pédale de frein. Ensuite ce sera au tour de la pédale elle-même et de la tige de poussée pour accéder au servofrein et desserrez les fixations. Vous pouvez maintenant déposer le servofrein.
Ainsi, il suffit d'utiliser une pompe à vide pour extraire l'air d'une enceinte étanche pour y « faire le vide ». La qualité du vide est alors définie par la pression d'air résiduelle, généralement exprimée en pascal, en millibar ou en torr.
Pour calculer ou atteindre le vide, on cherche la pression « 0 » de la densité d'une matière ou d'un gaz. Il s'agirait donc de retirer la « pression », voilà comment créer du vide. Retirer les enjeux culpabilisants, c'est donner les moyens aux personnes de donner de la densité, leur propre densité aux circonstances.
Une pompe à pénis va agir principalement sur cet afflux de sang : en pompant l'air dans le cylindre où est placé le sexe, la différence de pression va augmenter la circulation de sang au niveau des corps caverneux et permettre une érection.
On distingue deux types de pompes volumétriques : les pompes alternatives ou à pistons, et les pompes rotatives. La pompe à piston, l'une des plus répandues, utilise les variations de volumes occasionnées par le déplacement d'un piston dans un cylindre.
Il existe de nombreux types de pompes. En irrigation, le pompage est généralement assuré par un groupe de pompage constitué de 2 parties : - un moteur, source de l'énergie - une pompe centrifuge dont l'organe principal est la turbine (ou roue). Une pompe se caractérise par : le débit et la pression.
La cause la plus courante si votre pédale de frein devient molle est la présence de bulles d'air dans le liquide de frein. Par nature, un liquide est compressible mais le liquide de frein lui doit rester incompressible c'est à dire que son volume ne doit pas changer même s'il est soumis à une pression externe.
Gardez la pédale enfoncée et démarrez le moteur. Si cette dernière s'enfonce légèrement, c'est que le mastervac fonctionne correctement. Si ce n'est pas le cas et qu'en plus vous entendez des bruits anormaux, le mastervac est sans doute défectueux.
Pour fonctionner, la pompe à vide va faire appel à son compresseur qui va aspirer les gaz et les condensats (vapeurs) présents dans le circuit. Elle va alors faire « le vide ». Une fois que le circuit est « au vide », le nouveau fluide frigorigène peut alors être injecté en toute sécurité.