Concrètement, le réservoir est situé juste derrière le pilote et devant le moteur, au-dessus de la batterie, qui dégage pourtant une chaleur certaine.
Mais depuis 2010, les ravitaillements pendant la course sont interdits.
1984 : toujours afin de limiter l'efficacité des moteurs turbocompressés, la capacité des réservoirs d'essence est ramenée à 220 litres.
Chaque écurie possède son propre pétrolier - via un contrat de sponsoring - qui l'alimente en carburant et n'hésite pas à y incorporer des additifs pour obtenir des gains de performance.
Combien ça consomme, une F1 ? Beaucoup d'essence. Si une voiture standard consomme quelque chose comme 6 litres pour 100 km, une F1 en boit 45 pour la même distance. Sachant qu'une course de F1 fait 305 km et que la consommation est très encadrée par le règlement.
Les pneumatiques
En moyenne, un pneu revient à 1500 euros. Même raisonnement pour les jantes qui, quant à elles, reviennent à 4000 euros l'unité.
12 millions de dollars.
C'est la valeur d'une Formule1. Ce qui en fait et de loin la voiture la plus chère au monde. L'essentiel du prix est constitué par le moteur hybride évidemment, un V6 turbo d'1,6 litre, estimé à lui seul à 10 millions de dollars environ.
En effet, d'après les déclarations du patron de BMW M, Frank Van Meel, il n'y a "aucune ambition pour la Formule 1". Suite au départ de la marque en 2009 après sa séparation avec Sauber en raison des changements de réglementations concernant les moteurs à l'époque, BMW n'a jamais envisagé de revenir en F1.
BMW a quitté la F1 au terme de la saison 2009 (photo), à cause de la crise des subprimes, et a aujourd'hui deux programmes sportifs de haut niveau, en Formule E et en DTM.
L'abandon du MGU-H
La première concession, la plus notable, est l'évolution de la réglementation autour de l'unité de puissance d'ici 2026. Volkswagen (via Porsche), même si elle s'associe à Red Bull Powertrains, ne souhaite pas que les motoristes existants profitent de leur avantage actuel et logique.
Depuis 2022, le nouveau carburant utilisé par les écuries, l'E10, contient 10% d'éthanol renouvelable. Le carburant que la F1 utilisera dans un peu plus de trois ans sera unique et créé en laboratoire.
372,6 km/h en essais privés
Pour ce qui est d'un record de vitesse sur circuit, c'est Juan Pablo Montoya qui est dans les livres d'histoire. Lors d'essais privés, le Colombien avait atteint les 372,6 km/h avec sa McLaren-Mercedes le 25 août 2005 à Monza (Italie).
372,6 km/h. C'est la vitesse record à laquelle a été flashé le Colombien Juan Pablo Montoya au volant d'une Formule 1, lors d'essais privés le 25 août 2005 sur la piste de Monza, en Italie.
L'hypothèse la plus probable est l'adoption de protections latérales du cockpit en force de prisme. Ces protections seraient destinées à faire dévier la trajectoire d'une voiture qui passe par-dessus une autre.
“Les objets métalliques, tels que les bijoux, en contact avec la peau peuvent réduire la protection contre la transmission de la chaleur et ainsi augmenter le risque de brûlures en cas d'incendie.
Une fois la course terminée, le pilote et la voiture sont pesés séparément, à la fois pour obtenir une mesure précise des deux, et pour permettre aux différents podiums/gagnants d'accélérer le processus et de participer aux interviews et à la remise des prix.
Mecachrome. En 1998, 1999 et 2000, la société Mecachrome fabrique des moteurs issus du RS9 conçu par Renault, commercialisés par Playlife pour Benetton et par Supertec pour Williams et BAR. GC3701-RS09 (1998): V10, 2999 cm³, 775 chevaux à 15 600 tr/min.
Les voitures de Formule 1 vont affronter ce week-end le circuit qu'on surnomme le « temple de la vitesse », l'Autodromo di Monza, situé près le Milan, scène du prestigieux Grand Prix d'Italie.
Qui pilote la safety car ? Un seul homme et depuis plus de 20 ans maintenant. Et pas n'importe qui puisqu'il s'agit de l'allemand Bernd Mayländer.
Situé sur l'essieu arrière, le MGU-K convertit en électricité l'énergie cinétique dissipée lors des freinages. Lors des accélérations, le MGU-K est alimenté par la batterie ou le MGU-H afin d'offrir un surplus de vitesse au pilote, à partir des roues arrière.
Ford Cosworth – 176 victoires en Grand Prix
De la victoire de Jim Clark à Zandvoort en 1967 sur une Lotus 49 au succès de Michele Alboreto à Detroit en 1983, le V8 à 90 ° de 2 993 cm3 s'est adjugé pas moins de 155 triomphes en Grand Prix.
Un bref rappel : les moteurs de F1 doivent être des V8 atmosphériques ouverts à 90 degrés de 2,4 litres qui peuvent tourner à un maximum de 18 000 tours/minute. Les chiffres de puissance et de couple ne sont pas dévoilés par les motoristes, mais on estime qu'un moteur de F1 développe environ 800 chevaux.
Quand un pilote est à moins d'une seconde de celui qui roule devant lui au point de détection, cela illumine un témoin lumineux sur le tableau de bord, et le pilote appuie sur le bouton qui active le DRS », précise-t-il. « La détection ainsi le l'allumage du témoin lumineux se font automatiquement.
Acheter une F1, c'est possible !
« Une F1 comme cette BMW. Sauber de 2007, qui est assez récente, il faut compter aux alentours des 900 000 €. Ensuite, cela dépend d'autres paramètres comme la révision et la préparation avant la vente, il y a plusieurs pièces que l'on peut changer ou régler.
Le pilote doit se trouver à moins d'une seconde derrière son adversaire en franchissant la ligne de détection, être dans le troisième tour de course, rouler dans des conditions de piste sèche et que la course ne soit pas neutralisée. Les aléas de la course conditionnent l'activation du DRS.