N'oubliez pas non plus qu'on peut très bien dormir dans de nombreux trains qui restent en gare pour la nuit. Ceci est surtout intéressant quand on prend la carte Inter-Rail. Il est en effet pénible de dormir dans les salles d'attente, souvent bourrées et enfumées.
Les voitures couchettes affectées au train de nuit s'offrent une cure de jouvence bien méritée. La rénovation de ces rames Corail qui datent des années 1980 a commencé en 2021 dans le technicentre SNCF de Périgueux. Elles concernent 71 rames (dont 60 voitures couchettes) parmi les 82 affectées à l'Intercités de nuit.
Quelques précautions pour dormir dehors.
D'une manière générale, il vaut mieux éviter de dormir vraiment à l'écart. Ensuite, il faut que vous mettiez documents et argent sur vous, bien cachés. De plus, il convient de lier entre eux vos sacs grâce à une chaîne cadenassée.
L'idéal étant même de dormir sans tente : un bon duvet avec un bâche plastique par dessus pour se protéger de la pluie et de la rosée, ça reste le rapport idéal poids-confort ! Un duvet chaud mais léger. Là, ça dépend de l'endroit dans lequel vous randonnez. En montagne, il peut faire très froid la nuit, même en été.
« Car les TGV vont devoir s'insérer au milieu d'un trafic de marchandises particulièrement dense sur ces axes la nuit. » A cause du fret, les TGV qui partiront entre 23 heures et minuit ne pourront donc pas rouler à grande vitesse pendant toute la durée du trajet. Une contrainte qui n'a pas que des mauvais côtés.
Le développement de la voiture individuelle, le lancement des lignes TGV dans les années 1980 et l'accroissement des compagnies aériennes low-cost signent le déclin des trains de nuit.
Considérés comme trop coûteux et pas assez fréquentés, les trains de nuit ont été supprimés. Aujourd'hui, le gouvernement souhaite les relancer. Le ministre des Transports Jean-Baptiste Djebarri espère qu'une dizaine de lignes seront en service en France en 2030.
« Il est préférable de dormir dans une position inclinée, ou horizontale si possible, afin de se réveiller sans crampes ni maux de tête », poursuit le Dr Newel – même si au premier abord, les fauteuils des halls d'attente peuvent paraître bien plus attirants que le fait de s'allonger par terre.
Pour ceux qui y arrivent, une sieste rapide de 10 à 20 minutes permettra à l'organisme de se remettre du trajet. Etendez les bras et les jambes, fermez les yeux, détendez les muscles, contrôlez votre respiration pour abaisser votre fréquence cardiaque et pensez à tout ce que vous allez réaliser pendant vos vacances.
Pour éviter ce genre de problèmes, il est conseillé d'adopter une position plus confortable, en inclinant son siège vers l'arrière d'au moins 40 degrés. Il est également préférable d'essayer d'étendre ses jambes ou de changer régulièrement de position sur son siège, explique Slate.fr.
Une recherche de psychologues environnementalistes de l'Université de Cornell montre que plus le voyagement est long, plus les passagers vivent un stress physiologique et psychologique et plus ils ont de la difficulté à exécuter une tâche mentale simple à la fin du trajet.
Le personnel à bord fournit à tous les voyageurs un « Kit de nuit » complet, pour que vous ne manquiez de rien : bouchons d'oreilles, mouchoirs en papier, lingettes rafraîchissantes, etc. Par précaution, pensez à prendre : Un masque pour les yeux, Une petite serviette pour votre douche à l'arrivée à Paris-Austerlitz !
Le train de nuit se distingue des autres trains de grandes lignes par son trajet parcouru pendant la nuit, souvent à vitesse modérée et avec peu d'arrêts intermédiaires. L'objectif est de permettre au voyageur d'effectuer un long parcours pendant son sommeil.
La SNCF propose un aller-retour quotidien. Attention à ne pas manquer le départ ! A 20h52 de Paris pour une arrivée à Nice à 9h06. En sens inverse, vous partirez à 19h16 de Nice pour arriver à 7h55.
Le TGV détient le record du monde de vitesse sur rail avec une vitesse de 574,8 km/h.
Avec INTERCITÉS de nuit, privatisez votre propre compartiment de 1re classe (4 couchettes) ou de 2de classe (6 couchettes). Il vous suffit simplement de mentionner le service « Espace Privatif* ». Sachez que ce service est disponible à partir de 45€ et n'est pas accessible lors de période à forte affluence.
Une contrainte physique qui limite la vitesse maximale des TGV à environ 470 km/h. En pratique, pour éviter une usure prématurée des équipements, on limite la vitesse des TGV à 70 % de la vitessee de propagation des vibrations le long des caténaires, soit 350 km/h.
Un matelas de sol style Therm-a-Rest avec aluminium sera plus résistant aux aspérités du terrain. On peut également ajouter un drap thermique dans son sac de couchage. Ceux qui dorment en hamac dormiront plus facilement sur le côté et sur le ventre s'ils y étendent leur matelas de sol.