L'hélicoptère peut "planer", avec une finesse de 3 ce qui signifie qu'à 1000 pieds au dessus du sol on peut parcourir 1000 mètres horizontalement.
L'hélicoptère vole en remplaçant les ailes fixes d'un aéroplane “normal“ par une voilure tournante : les pales. Lors de son déplacement dans l'air, le rotor génère une portance, de la même façon que le fait une voilure fixe.
La boucle (ou looping) est une figure de voltige aérienne. C'est une rotation de l'avion ou de l'hélicoptère (seuls quelques-uns en sont capables, l'Eurocopter Tigre est celui qui offre la meilleure possibilité d'en faire) autour de son axe de tangage (axe des ailes).
Même sans moteur, un avion peut continuer de voler sur une distance plus ou moins longue en fonction de sa vitesse et de son altitude. Cette capacité à planer s'appelle la finesse.
Un planeur britannique « AS 51 Horsa » tiré par un appareil à moteur. Il sera largué en haute altitude pour pouvoir planer sans bruit jusqu'à son objectif. Voila une question qui revient très souvent… et la réponse pourrait tenir en trois lettres : oui !
Le vol le plus long au monde est un vol de New York à Singapour par Singapore Airlines. Si vous regardez une carte, le trajet est très long. Le vol prend la direction de l'ouest, traverse les États-Unis puis l'océan Pacifique, sans escale encore une fois. Cela représente 15347 kilomètres pour une idée de 18h40 de vol.
Le record du plus long vol commercial au monde est détenu depuis le 15 mai 2020 par la compagnie aérienne française French Bee reliant Papeete à Paris sans escale à San Francisco, sur 16 129 kilomètres, en 16 heures et 45 minutes en Airbus A350-900.
Est-ce que l'avion peut rester immobile dans le ciel ? Bien sûr, un avion peut rester immobile à basse altitude. Il doit freiner. Même à très basse altitude, c'est plus facile, donc quand il s'arrête de bouger, il brûle moins.
Vos mains et vos pieds peuvent gonfler en raison des différences de pression dans la cabine, ce qui peut rendre votre plâtre trop serré - surtout pour les plâtres fermés. Vous pouvez contacter le service médical qui vous a posé le plâtre pour demander éventuellement la pose d'une attelle ou d'un plâtre amovible.
L'avion s'élance sur la piste pour atteindre les 200 à 250 km/h. C'est la vitesse de décollage dite V1. Au-delà de cette vitesse, un pilote est obligé de décoller quoi qu'il arrive car il ne serait plus possible d'arrêter l'avion dans les limites de sécurité prévues.
Qu'est-ce qu'une hélisurface ? Également appelée « hélico surface » ou « drop zone », l'hélisurface est une zone d'atterrissage occasionnelle pour les hélicoptères. Elle ne peut pas excéder 200 mouvements annuels ou 20 mouvements journaliers.
12 résultats pour "Helico" - Du plus au moins téléchargé Bruit d'un hélicoptère en sur place au sol ou en vol, à l'intérieur plus particulièrement. Bruit du vent dans les palles.
La formation permettant d'obtenir le brevet de pilote privé d'hélicoptère est accessible uniquement aux personnes majeures ayant déjà effectué 45 heures de vol. Quant à la licence professionnelle, elle impose 150 heures de vol.
Au dessus de 3000 mètres (environ 10'000 pieds), le manque d'oxygène commence à se faire sentir sur le corps humain. Les hélicoptères n'étant pas pressurisés. Il faut être en bonne santé physique, et le port du masque à oxygène est très fortement recommandé pour éviter l'hypoxie en haute altitude.
Pour le spécialiste des crashs aériens Jean-Pierre Otelli, interrogé mardi matin sur BFMTV, il n'y a pas l'ombre d'un doute, «l'hélicoptère n'est pas plus dangereux que l'avion». Même en cas de panne du moteur, un hélicoptère doit pouvoir se poser sans encombre, à condition d'être à une altitude suffisamment élevée.
La vitesse moyenne de croisière d'un hélicoptère est de 300 km/h ; en comparaison, celle d'un avion est de 850 km/h.
Liquides, gels et aérosols peuvent en effet servir à la fabrication d'explosifs lors du vol.
VOUS NE POUVEZ PAS FAIRE ENTRER D'EAU DANS L'AVION
Que s'est-il passé ? Selon les données de Scotland Yard, des actions ont été organisées pour provoquer des explosions avec des liquides chimiques transportés dans des bagages à main.
- Psychoses aiguës et accidents vasculaires cérébraux de moins d'un mois ; épilepsie mal compensée, troubles du comportement. De plus en plus de compagnies prennent des mesures de sécurité afin de contrôler les débordements éventuels.
Au milieu, à l'arrière
Néanmoins, une enquête du magazine américain Time qui a examiné 35 ans de données sur les accidents d'avion a révélé que les sièges arrière centraux d'un avion présentaient le taux de mortalité le plus faible : 28 %, contre 44 % pour les sièges de l'allée centrale. C'est également logique.
La raison est simple, le chiffre 13 est un porte malheur... Enfin, c'est ce que l'on dit. La superstition vis-à-vis du nombre 13 trouve ses origines dans la religion chrétienne.
Les avions que nous prenons pour nous déplacer volent entre 7 000 et 12 000 mètres d'altitude. Pourquoi pas un poil plus bas finalement ? Eh bien, parce que cette haute altitude a beaucoup d'avantages ! Le premier, c'est l'économie de carburant.
En France, le vol le plus court relie la ville de Brest en Bretagne à l'île d'Ouessant, située 46 km plus loin. Ce vol opéré par la compagnie Finist'air a lieu six jours sur sept à midi.
La Storch (« cigogne ») a été fabriquée en 1937 par la société Gerhard Fieseler. Sa finesse technique en a fait l'avion de combat le plus lent du monde en cas de besoin. Le Fieseler Storch était utilisé comme avion de reconnaissance, de transport et médical.
Construit par un passionné, il était très instable en vol. De par ses dimensions, le Starr Bumble Bee II reste le plus petit avion au monde, un record toujours homologué par le livre Guinness.