Grâce aux systèmes électriques d'un avion, la perte d'un moteur n'induit pas la perte de contrôle, et un pilote qui garde son sang-froid peut réussir à faire planer l'appareil en toute sécurité jusqu'au sol.
La capacité de planer d'un avion s'appelle la finesse, et les avions de ligne comme les Airbus A320 ou les Boeing 737 ont une finesse autour de 20. Cela signifie que lorsque l'avion descend de 1 mètre, il avance de 20 mètres. Quand l'avion vole à 10km d'altitude, il peut donc planer sur environ 200 km.
Un biréacteur est capable de parcourir plusieurs milliers de kilomètres avec un seul moteur. L'organisation de l'aviation civile internationale vous le certifie. Non seulement un avion de ligne est capable de voler avec un seul moteur, mais c'est même devenu une exigence.
Quand l'avion avance, grâce à la forme de son aile, l'air qui passe au-dessus de l'aile accélère. La pression de l'air est alors moins forte au-dessus de l'aile qu'en dessous. Ça crée une dépression : ça veut dire que l'aile est aspirée vers le haut. Ça permet à l'avion de voler.
Avion sans moteur, pouvant planer de façon prolongée et pratiquer le vol à voile. (Par extension) Cellule de l'avion, à l'exclusion des moteurs. (Figuré) Ce qui pratique le vol à voile. L'albatros est un excellent planeur.
En hélicoptère, un atterrissage sans moteur s'effectue en autorotation, descente dans laquelle c'est le poids de l'hélicoptère qui entretient la rotation du rotor indispensable à la portance.
Cependant à l'impossible nul n'est tenu, alors l'avion de ligne est-il capable de planer ? La réponse est oui ! Et très bien même. En effet, on estime la finesse (rapport entre la hauteur et la distance en planée) d'un avion de ligne entre 16 et 20 en fonction des modèles.
La réponse est oui ! Et très bien même. En effet, on estime la finesse (rapport entre la hauteur et la distance en planée) d'un avion de ligne entre 16 et 20 en fonction des modèles.
Bien sûr, un avion peut rester immobile à basse altitude. A voir aussi : Comment surfer avec un shortboard ?. Il doit freiner. Même à très basse altitude, c'est plus facile, donc quand il s'arrête de bouger, il brûle moins.
L'air passe sur ses ailes bombées et quand la vitesse est suffisante, l'accélération les fait monter comme si elles étaient aspirées vers le haut. En même temps, le dessous de chaque aile étant plat, l'air qui arrive par en-dessous “pousse” l'appareil.
En ce qui concerne l'A380, deux entreprises se partagent le marché : le britannique Rolls Royce et l'américain Engine Alliance (fruit d'une collaboration entre General Electrics et Pratt&Whitney). Cette dernière ne commercialise d'ailleurs que le seul GP7200 équipant les A380.
Le planeur, c'est un avion sans moteur qui se pilote très simplement et qui permet de voler sans utiliser d'autre énergie que la force des courants aériens.
Que ça soit pour rouler au sol ou voler, un avion utilise la même source de poussée : ses moteurs. Certes, le régime des moteurs au sol est très faible mais c'est bien lui qui permet d'avancer, et non une quelconque motorisation située dans les roues, d'où la problématique de la marche arrière.
Il existe de nombreux modèles de planeurs plus ou moins récents, mais, en général, un planeur neuf coûte en moyenne 100 000 €. Il est possible de trouver des modèles d'occasion à partir de 20 000 € environ.
Sur un avion, les forces aérodynamiques sont décomposées en une force de traînée, qui s'exerce dans la direction opposée à la vitesse de l'avion, et une force de portance, dirigée vers le haut, qui s'exerce dans une direction perpendiculaire à cette vitesse.
Les recourbures au bout d'ailes, communément appelé « Winglets », permettent de réduire la trainée induite et par conséquent réduire la consommation de carburant. Comment ? L'écoulement de l'air au-dessus et en-dessous de l'aile crée des tourbillons en bout d'aile créant ainsi des frottements supplémentaires .
En effet, si de la neige tombe sur le dessus de l'aile, elle peut peser plusieurs tonnes, ce qui réduit mathématiquement les performances de l'avion. De même, si de la glace s'accumule elle peut modifier la forme de l'aile, ce qui altère l'écoulement de l'air et peut réduire la portance de l'avion.
Les avions, à l'atterrissage et au décollage, se placent toujours face au vent. Cette règle permet de réduire au minimum leur vitesse lorsqu'ils se posent et assure leur portance au moment de prendre leur envol. A la construction d'un aéroport, les pistes sont donc toujours installées en fonction des vents dominants !
Le phénomène est brutal et conduit à une forte diminution de la portance et une forte augmentation de la traînée : c'est le décrochage. L'avion pique du nez et perd de l'altitude. On dit que l'avion décroche (le pilote peut sortir rapidement l'avion de cette situation).
Une compagnie se doit d'être rentable.
Voler à vide est une solution court terme (observée en partie pendant la Covid), mais sur le long terme, la compagnie arrête les vols. Ajoutez à cela les scandales et les polémiques des avions qui volent à vide, et vous comprendrez que ce n'est pas soutenable pour une compagnie.
L'ouverture d'une porte de soute entraîne une décompression explosive. La différence de pression entre la cabine et la soute provoque la rupture du plancher, ce qui endommage les câbles des commandes de vol, rendant l'appareil incontrôlable. L'accident fait 346 victimes, passagers et membres d'équipage.
Si le poids est réduit alors que la portance est maintenue constante, l'avion s'élèvera : portance > poids – l'avion s'élève (et les oreilles se bouchent). Si la portance est réduite alors que le poids est constant, l'avion tombera : poids > portance – chute de l'avion.
Il y en a quatres principales: le poids, l'action de la gravité sur l'avion, et la portance qui s'y oppose et permet à l'avion de voler. On a ensuite l'accélération due à la poussée des moteurs ainsi que la traînée qui s'y oppose et ralentit l'avion.
A noter que ces deux moteurs fonctionnent sur un même principe, celui de la turbine : que ce soit un turboréacteur ou un turbopropulseur, le cœur du moteur est le turbomoteur de base. Pour faire simple, de l'air est aspiré par l'avant du moteur puis refoulé à grande vitesse et à haute température derrière le moteur.
2- S'il s'agit d'un avion de ligne, la vitesse est en général de 0,7 à 0,8 Mach, c'est à dire environ 900 km/h. 3- Le concorde lui, par contre, volait à Mach 2, soit environ 2400 km/h.