L'éthanol n'aime pas le froid et il ne s'enflamme pas au-dessous de 13°. C'est pour cette raison que l'E85 n'existe en fait que les 4 mois d'été.
De par ses propriétés physiques et chimiques, le bioéthanol E85 peut occasionner un démarrage à froid plus délicat : le carburant n'émet pas suffisamment de vapeurs pour former, avec l'air ambiant, un mélange gazeux qui s'enflamme sous l'effet d'une étincelle de bougie.
Le passage de l'état solide à l'état liquide se nomme la fusion. Ce changement d'état s'effectue à température constante et à la même température que la solidification : à 0 °C pour l'eau, à + 6 °C pour le cyclohexane et à - 117 °C pour l'éthanol.
Les points négatifs :
Un coût d'installation important. La non compatibilité de certains véhicules. Le vide juridique sur la garantie des constructeurs. La difficulté de trouver des stations-services E85 malgré leurs nombres en constante augmentation.
Le bioéthanol est un carburant plus sec et moins lubrifiant
De plus, comme nous l'expliquions au début de l'article, la majorité des moteurs d'après les années 2000 sont traités pour rouler à l'E85. Donc ce carburant ne détériore en rien les pièces mécaniques et le moteur de votre véhicule.
Sans surprise, le modèle le plus souvent converti à l'éthanol est la Renault Clio avec 734 conversions. Elle se place devant la Dacia Sandero et la Citroën C3. A la quatrième position, nous retrouvons la Renault Twingo puis la Peugeot 208.
Le carburant E85 a un temps d'allumage et une propagation de la flamme plus rapides que les essences. Cela entraîne une pression plus élevée dans les cylindres, ainsi qu'une augmentation du couple et de la puissance du moteur, dépassant même +15 %.
Est-ce vrai ? Oui, c'est vrai, de l'aveu même des professionnels du secteur, qui ont évalué cette surconsommation : 25% de plus par rapport à l'essence, au SP95 précisément, peut-on lire sur le site dédié à la filière. "Ça tient à la composition du bioéthanol, qui contient moins d'énergie qu'un litre d'essence.
Il est risqué d'utiliser de l'éthanol avec une voiture qui n'est pas Flexfuel ou compatible à ce biocarburant. Si votre véhicule n'est pas équipé d'un boîtier de conversion homologué, la quantité de carburant injectée dans le moteur n'est pas augmentée.
Et 2022 démarre bien avec la flambée du prix de l'essence. La filière du bioéthanol en France peut avoir le sourire. L'année 2021 a - une nouvelle fois - confirmé le succès du E85, ce carburant “vert” composé jusqu'à 85% d'éthanol et produit à partir de blé, de maïs ou encore de betterave.
Son prix a principalement augmenté car il contient entre 15 et 40% de Sans Plomb.
Si le Superéthanol E85 est considéré comme “Le carburant du pouvoir d'achat”, cela s'explique très simplement ! Le prix au litre moyen constaté sur l'année 2020 s'élève à 0.80€. Il s'agit tout simplement du carburant le moins cher disponible à la pompe en France.
Le carburant E85, également appelé superéthanol, est un mélange constitué d'un biocarburant (ou agrocarburant), l'éthanol, et d'essence SP95.
Si l'E85 augmente, c'est parce qu'il reste lui aussi lié au pétrole. C'est en effet un mélange qui va contenir selon la saison de 65 à 85 % d'éthanol. Le reste est du sans-plomb, dont la hausse des prix va donc peser sur l'ensemble. Le risque est de voir le prix de la partie éthanol augmenter également.
Huile moteur pour le H4BT la plus adaptée à l'E85
En regardant le manuel, l'huile la plus fluide à froid homologuées est de la 0W40.
Le boîtier éthanol, également appelé kit flex fuel ou kit E85, s'installe dans le moteur entre le calculateur et les injecteurs. Une fois en place, il permet à la voiture de rouler à l'essence sans plomb ou au bioéthanol dans n'importe quelle proportion.
L'essence E10, ou SP95-E10, est du sans-plomb 95 enrichi avec 10 % de bioéthanol. Ce carburant est destiné à remplacer progressivement le SP95-E5 pour devenir le standard européen. L'essence E85, également appelée superéthanol-E85, se compose de sans-plomb 95 avec 65 à 85 % de bioéthanol.
Ma voiture est-elle compatible au bioéthanol ? Il est possible de convertir sa voiture au bioéthanol en utilisant un kit de conversion. Seules les voitures diesels ne sont en aucun cas compatibles.
Le premier est d'accélérer la détérioration de votre moteur. L'autre risque est de faire sauter purement et simplement votre assurance en cas de problème mécanique si un expert découvre le subterfuge. Idem pour votre garantie constructeur.
Contrairement aux boîtiers tels que le BIOFlex connect, la reprogrammation permet de convertir le véhicule au superéthanol E85 uniquement, par conséquent, il ne pourra donc plus rouler à l'essence sans-plomb 95-E10 ou 98-E5.
Cette légère modification ou reprogrammation ethanol, permet de supporter à 100% l'éthanol. Pour ce faire, il va falloir modifier les courbes d'allumage, les valeurs de distribution, d'injection et de carburation, mais également revoir le mélange carburant/air.
La réglementation actuelle vous permet donc de faire le choix de rouler avec un véhicule disposant d'une reprogrammation Stage 1. Il s'agit cependant d'un choix personnel et nous vous recommandons vivement de remettre le véhicule dans sa configuration logicielle d'origine en cas de vente de celui-ci.
Afin de convertir le moteur de son véhicule à l'éthanol il suffit de faire installer un "kit éthanol" et que votre véhicule soit construit après les années 2000. Il s'agit boîtier homologué chez un spécialiste agréé. Le processus dure en moyenne deux heures.
Au total, ce sont plus de 2000 stations-service qui délivrent aujourd'hui du bio-éthanol E85 aux automobilistes de l'Hexagone. Enfin, l'E85 reste le carburant le moins cher du marché, à 0,78 euro le litre à la pompe en moyenne selon le dernier relevé du 8 mars 2022.
Réservoir, joints, durites sont adaptés et acceptent n'importe quel pourcentage d'éthanol. Sauf exceptions (répertoriées sur le site Bioethanolcarburant.com), tous les véhicules produits à partir de l'an 2000 sont compatibles.