Des gommes de vernis se forment dans le réservoir de carburant et dans le bol du carburateur à mesure que le carburant à l'éthanol E5, E10 et E15 vieillit. Ces particules peuvent obstruer les filtres et les jets d'aiguille.
Il peut être utilisé via un véhicule compatible ou un boîtier de conversion, mais présente des risques de corrosion pour les injecteurs. Des problèmes mécaniques ont été observés avec un taux d'éthanol supérieur à 10 %, affectant injecteurs et pompes à carburant.
L'éthanol est particulièrement corrosif pour les métaux ferreux (métaux contenant du fer, comme l'acier). Cette corrosion laisse des dépôts de sel et une substance gélatineuse, susceptibles d'obstruer les filtres à carburant, les pompes à essence et les carburateurs . De plus, l'éthanol brûle à une température plus élevée que l'essence, ce qui peut endommager les pistons.
L'E85 est corrosif pour les pièces mécaniques (injecteurs, etc.) Faux. Le superéthanol-E85 n'est pas un carburant corrosif mais il est hydrophile. Il attire les molécules d'eau qui, elles, peuvent être corrosives si vous n'effectuez pas un entretien régulier du véhicule ou si vous ne roulez pas assez.
Enfin, la sonde lambda amont doit réguler correctement le mélange, sachant que sa durée de vie se situe en 80 et 160 milles kilomètres.
Le gaz à base d'éthanol a la durée de vie la plus courte, la réduction de la combustibilité se produisant en seulement un à trois mois .
Les avantages du E85 même en hiver
Malgré les défis posés par les températures froides, rouler au E85 reste avantageux. Ce carburant est généralement deux fois moins cher que l'essence classique et son impact écologique est réduit grâce à sa composition en bioéthanol issu de matières végétales.
D'autre part, on entend souvent que l'utilisation de l'E85 encrasse les injecteurs. Alors vrai ou faux ? En fait, si l'on dit cela, c'est parce que l'éthanol est un excellent nettoyant. Il débarrasse le moteur, les conduites de carburant et les injecteurs des dépôts.
L'éthanol brûle à une vitesse et à une température différentes de celles de l'essence pure. Par conséquent, les moteurs anciens, conçus pour fonctionner à l'essence ordinaire, peuvent avoir des performances réduites avec un carburant contenant de l'éthanol . Vous pourriez alors rencontrer des problèmes tels que des difficultés de démarrage, des calages ou une perte de puissance.
Deuxièmement, et vous ne vous y attendez peut-être pas mais passer à l'éthanol permet de gagner en puissance. D'après Alexis Landrieu, PDG de Bio Motors, un boîtier électronique homologué permet “une hausse de 10% à 20% du couple et un gain de 15 à 20 ch.”
Par conséquent, l'éthanol peut transporter des contaminants que l'essence ne contient pas et les déposer à l'intérieur du moteur, encrassant ainsi les filtres ou les injecteurs. Si ce problème n'est pas résolu, il peut entraîner une baisse notable des performances du moteur.
Les moteurs qui supportent mieux l'éthanol
Ainsi, les moteurs turbo compressés offrent souvent une meilleure performance avec ce biocarburant. Parmi les marques, Ford est connue pour proposer plusieurs modèles avec des moteurs compatibles au bioéthanol E85, notamment grâce à sa gamme Flexifuel.
Il est impossible d'éliminer complètement l'éthanol du carburant, et il n'existe aucune solution économique pour réparer l' essence ayant subi une séparation de phases avec l'éthanol. Dans ces cas-là, mieux vaut prévenir que guérir.
Plus la teneur en éthanol est élevée, plus l'impact est important. L'éthanol absorbe l'humidité de l'air, ce qui peut entraîner une contamination du système d'alimentation par l'eau . À terme, cela peut provoquer de la rouille, de la corrosion et endommager les composants métalliques, les conduites de carburant et les joints. Les véhicules anciens, en particulier, sont plus vulnérables à ces problèmes.
Le mélange éthanol - essence, une pratique risquée
Même si mélanger éthanol et essence est théoriquement possible, de nombreux experts déconseillent cette pratique, car des dysfonctionnements sont constatés, comme une perte de puissance ou des ratés de combustion.
Renault : Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Talisman, Espace. Peugeot : 208, 308, 2008, 3008, 508, 5008.
Risques mécaniques
En l'absence d'un boîtier de conversion à l'éthanol, le moteur reçoit un carburant trop pauvre et mal synchronisé sur les cycles d'admission, de compression et d'explosion. Il risque de se mettre en alerte, et son fonctionnement peut se dégrader, endommageant les segments et pistons.
Pour pouvoir rouler au bioéthanol, il faut qu'une voiture soit adaptée dès sa fabrication. Rares sont les marques ayant eût une gamme de véhicules flex e85 d'origine. On peut citer Renault/Dacia, Volkswagen, Saab et Ford.
Le Superéthanol-E85 est obligatoirement de grade été pour la période du 1ᵉʳ mai au 30 septembre. Grade hiver : Le carburant Superéthanol-E85 présente une concentration d'éthanol réduite, mais pas moins de 60%. Par conséquent, nous y retrouvons une proportion d'essence plus élevée, jusqu'à 40%.
Se passer de ce boîtier représente des risques : tout d'abord, des dommages au moteur sont à craindre. L'éthanol, notamment le E85, composé de 85 % d'éthanol et de 15 % d'essence, peut entraîner l'endommagement de composants non compatibles, entraînant des réparations coûteuses.
Par conséquent, il est possible de mélanger, dans le même réservoir, le Superéthanol-E85 avec n'importe quelle essence (SP98, SP95 ou SP95-E10) et dans n'importe quelle proportion. Avec un véhicule muni d'un boîtier E85 homologué, faut-il toujours utiliser du Superéthanol-E85 ?
Bioéthanol : les inconvénients
Augmentation de la consommation : le biocarburant est peut-être moins cher, mais il entraîne à une surconsommation de 15 à 25 % par rapport à l'essence. Le froid : l'éthanol n'est pas vraiment compatible avec le froid. Il faut généralement insister pour démarrer le moteur.
Le projet de loi de finances pour 2026 présenté par le Gouvernement prévoit d'augmenter sur 3 ans les taxes sur le Superéthanol-E85, le carburant du pouvoir d'achat, à partir du 1er janvier 2026.
Il peut aussi être utilisé afin d'empêcher le liquide de refroidissement de geler à des températures inférieures à zéro. Puisque l'éthanol est un alcool, il ne gèle pas et est en fait donc un excellent agent antigel pour l'essence. Cependant, à des températures glaciales, il est plus difficile de l'enflammer.