Il y a un rapport entre le bouchon de réservoir et la cérine car en fait il y a un capteur au niveau de la goulotte du réservoir afin de voir si le bouchon est présent ou pas,si le calculateur d'additif recoit l'info comme quoi le bouchon est manquant,il injecte de la cérine en permanence dans le FAP.
La Cérine se situe dans un réservoir indépendant. Lorsque celui-ci est presque vide, le conducteur reçoit une alerte via un message sur le tableau de bord, ou encore un voyant. D'une manière générale, le besoin de recharger intervient tous les 80/120 000kms, en fonction du nombre de cycles de regénération effectués.
Selon la génération du FAP, remplir le niveau d'additif peut se faire en remplissant un réservoir spécifique ou en changeant une poche préremplie. Si la procédure en elle-même est très simple, l'additif FAP fonctionne avec un calculateur et il faudra donc utiliser une valise de diagnostic pour le réinitialiser.
Le procédé n'est pas plus compliqué qu'une vidange : il suffit de lever la voiture, enlever un carter de protection et soit remplir un réservoir spécial, soit changer une poche souple pré-remplie (en fonction d'année de production). L'intervention dure 45 minutes environ.
Vous pouvez verser directement votre additif FAP dans votre réservoir. Cependant si votre véhicule ne dispose pas de réservoir, vous aurez à la place une poche à changer. Il s'agit d'une poche préremplie et très souple. Vous devrez dévisser l'ancienne poche, débrancher les deux tuyaux et procéder à son remplacement.
Bonjour, Rouler sans cerine c'est risquer le colmatage du FAP sur le long terme. Si ton véhicule n'en a que pour quelques mois à vivre, il peut fort bien s'en passer. Si toutefois tu pensais le revendre à un tiers, n'omets pas à minima de lui signifier le problème par souci d'honnêteté.
⏱️ Combien de temps peut-on rouler sans additif FAP ? Il est impossible de savoir avec précision combien de temps il est possible de rouler sans additif FAP. Ce dernier doit être rechargé de manière périodique : tous les 120 000 km en moyenne.
Lorsque le voyant FAP s'allume, le conducteur est informé d'un problème avec le filtre à particules. Il faut alors se rendre au plus vite chez un garagiste pour faire examiner le véhicule et nettoyer le filtre à particules. En effet, il est peu recommandé de rouler avec un voyant FAP allumé.
Pour faire la régénération passive de votre FAP, il vous suffit de rouler à un régime d'environ 3000 tours/min, sur l'autoroute par exemple. Roulez ainsi dix à vingt minutes périodiquement pour nettoyer régulièrement votre filtre à particules et prévenir son encrassement.
Nous vous recommandons d'ajouter une dose d'additif pour carburant chaque fois que vous faites le plein, avant ou après avoir rempli votre réservoir. La quantité à ajouter dépend de la taille du réservoir de votre voiture.
très simple: à chaque fois que tu ouvres le bouchon a carburant, la pompe s'active, de manière proportionnel à la quantité de carburant admise (mais pas très précis). il est recommandé d'effectuer uniquement des pleins complets, pas de petit complément de 10l, car dans ce cas on injecte trop de cérine.
Remplir le réservoir de cérine de votre C3 Picasso
Cet additif se trouve dans un réservoir séparé de celui destiné à recevoir le carburant. De taille relativement modeste, il est généralement caché au niveau de la roue arrière côté conducteur.
L'Eolys est stockée dans un réservoir additionnel placé à proximité du réservoir de carburant. Elle est injectée proportionnellement au volume de carburant introduit lors du remplissage. Par exemple, pour un plein de 60 litres, le système injectera 37.50 ml de solution contenant 1.9 g de cérine.
selon les recommandations des projets correspondants. La cérine — Eolys de son nom commercial — est un additif liquide qui permet d'améliorer la régénération du filtre à particules (FAP) des véhicules à moteur Diesel.
Comme son nom l'indique, le réservoir d'essence sert à contenir le carburant de votre véhicule. Il est généralement situé à l'arrière de la voiture et il est accessible par une trappe derrière laquelle se trouve un bouchon et une tubulure de remplissage.
L'additif FAP ou cérine est un composé d'oxyde de cérium appeler Sirine qui est livré diluer dans un solvant. il est contenu dans un petit réservoir de 5 litres placée sous le réservoir principal ce qui permet de parcourir plus de 80000 km dans des conditions de roulage normal.
BARDAHL - 44404 - Additif filtre à particules
Eolys®, que l'on appelle aussi cérine, est un agent actif contenu dans un réservoir spécifique (proche du réservoir de carburant) qui permet d'abaisser la température naturelle de combustion des particules de suie afin de permettre la régénération du FAP.
Localiser le réservoir d'additif cérine qui se situe toujours à proximité du réservoir de carburant à l'arrière du véhicule. Brancher le kit de remplissage. Le remplissage de la poche se fait par gravité. Il faut a titre de précaution porter des gants.
Il est normalement assez rare qu'un voyant moteur allumé s'arrête tout seul : pour vérifier s'il y a bien une anomalie au niveau de votre moteur et qu'il ne s'agit pas d'un problème électronique, éteignez et redémarrez votre véhicule afin de vérifier si le voyant moteur est toujours allumé.
Au total, un remplacement de filtre à particules peut vous coûter entre 275 € et 1 200 €, pièces et main d'œuvre comprises. En moyenne, dans un atelier de l'Hexagone, cette prestation est facturée aux alentours de 750 €.
Le risque de colmatage du FAP est réel : à force de retenir les particules polluantes dans l'échappement, le filtre à particules peut effectivement s'encrasser. Rouler avec un FAP bouché peut l'endommager et abîmer votre moteur. Il faut alors passer en garage pour le nettoyer voire le changer.
Situé après le catalyseur, sur la ligne d'échappement, le filtre à particules sert à filtrer les particules émises généralement par les moteurs diesel. Le nettoyage des particules rejetées est réalisé en deux temps par le FAP : la filtration et la régénération. Le filtre empêche les particules de s'échapper.
Cet additif se trouve dans un réservoir séparé de celui destiné à recevoir le carburant. De taille relativement modeste, il est généralement caché au niveau de la roue arrière côté conducteur.