Une pointe sur le plot et l'autre sur la cosse. La prise de mesure proprement dite. Toujours une pointe sur le plot négatif de la batterie et l'autre sur le point à mesurer. Ici dans le cas du montage du module, il faut prendre la mesure SUR LA COSSE serrée sur le point de masse.
Pour la recherche d'une mauvaise mise à la masse c'est trop long à expliquer. Le mieux est de prendre la câble noir d'une paire de pinces de démarrage et de relier le MOINS de la batterie, un coup au bloc moteur. Un coup à la carrosserie en faisant des essais branché de ces deux façons et voir si ça va mieux.
En effet, la borne négative, ou masse est en contact avec le châssis de votre voiture, tandis que la borne positive fait circuler le courant. Si cette borne positive entre en contact par inadvertance avec le châssis métallique de la voiture alors que la masse est encore branchée, c'est le court-circuit assuré.
Mettre la borne noire (COM) sur une bonne masse: partie non peinte du chassis, bloc moteur, "-" batterie, etc. Vérifier que ca marche en mesurant les 12-14V au "+" batterie. Suivre le circuit de masse suspect et mesurer la tension a chaque point possible.
Avec un fil du multimètre sur la connexion suspectée d'être en court-circuit, déplacez l'autre fil vers différentes connexions de terre proches et vérifiez la résistance. Lorsque vous vous déplacez vers des connexions de terre plus éloignées, vous devez voir la résistance changer.
Si oui tu mets ton multimètre en position test de continuité (ou "buzzer" si tu préfère) et tu mets une broche de ton multimètre sur la masse que tu veux controlé et l'autre à une partie métallique de ton chassis une vis, une rondelle ou autres et tu vois si la continuité se fait ou pas.
Faire passer une vis par inadvertance dans un faisceau de câbles est un excellent moyen de provoquer un court-circuit à la masse ou un court-circuit à l'alimentation ou les deux. Comprendre les couleurs, les connecteurs et le routage des fils vous aidera à trouver les courts-circuits.
Pour éviter la boucle de masse et les désagréments qui l'accompagne, il est préférable de relier la masse de la source à celle du préamplificateur sur un seul canal.
C'est-à-dire qu'on peut mesurer une tension électrique à partir de cette partie conductrice. De ce fait, la mise à la masse permet l'équipotentialité entre les divers appareils et les structures métalliques qui se trouvent à l'intérieur d'un même bâtiment, ou d'un véhicule.
Il est recommandé de toujours débrancher la borne négative en premier lieu pour ne pas générer de court-circuit. Le branchement d'une batterie se fait de la même manière mais dans l'ordre inverse, c'est-à-dire, de la borne positive à la borne négative.
La masse à vide est la tare du véhicule sans son carburant. Pour les véhicules électriques, cette masse s'entend sans batterie.
elle se trouve au dessus du démarreur sur une patte métallique qui tiens le prés catalyseur.
Pour mesurer un défaut d'isolement sur un circuit électrique, il suffit de mesurer la résistance entre deux points de ce circuit: Si cette résistance est infinie, il y a isolement total, sinon, il y a un défaut d'isolement.
Tester la prise de terre en démontant une prise
vérifiez que le fil de la terre est connecté. Il s'agit du fil de couleur verte et jaune. utilisez un multimètre ou un voltmètre pour mesurer la tension de la prise à la terre. testez la tension électrique en utilisant un fil de cuivre d'une longueur suffisante.
Détecter une fuite de courant est possible. Pour cela, il faudra vous équiper d'un multimètre. La fonction ohmmètre de cet appareil vous permettra en effet de vérifier l'isolation de vos circuits. De cette façon, vous pourrez détecter les potentiels points de fuite et trouver les raisons de ce défaut d'isolation.
Dans le violon électrique, comme dans tout instrument électrique ou électro-acoustique, des perturbations du spectre sonore peuvent apparaître à différents endroits de la chaîne sonore. Ces perturbations sont appelées plus communément le bruit parasite.
Appareil défectueux
Bien souvent, l'alimentation est responsable. Le transformateur qui convertit la tension alternative de votre prise secteur en courant continu peut éventuellement présenter des défauts avec le temps. Si vous entendez soudainement un bourdonnement, il est possible que votre ampli ait explosé.
Pour supprimer le bruit de fond enceinte dans ce cas, il faudra démonter les haut-parleurs défectueux et procéder à leur remplacement. Vous pouvez les remplacer par les haut-parleurs de l'autre enceinte pour vous assurer que les haut-parleurs sont effectivement défectueux.
Pour vérifier la continuité électrique, une des bornes enverra un léger courant électrique et mesurera ce qui arrive à l'autre extrémité. Si l'écran du multimètre affiche une valeur proche de 0, cela signifie que la continuité du courant est effective et que l'élément testé fonctionne.
Trouvez le bon calibre sur un multimètre analogique.
C'est l'échelle la plus large et elle est située tout en haut du cadran. À la différence des autres échelles sur lesquelles le 0 (zéro) est à gauche, celui de la résistance est à droite. L'échelle « DC » permet la lecture de la tension d'un courant continu.
Si le multimètre vous renvoie une valeur de 230 V, c'est que la borne dans laquelle vous avez inséré la prise du multimètre est la phase. A l'inverse, s'il affiche 0 V, c'est qu'il s'agit du neutre.
La dégradation de la gaine des câbles électriques
Plusieurs facteurs peuvent causer la dégradation de la gaine extérieure d'un câble, comme la chaleur ou le froid excessifs, des conditions climatiques difficiles ou l'abrasion.
Votre multimètre ou ohmmètre peut afficher une valeur nulle, infinie ou fixe. Si votre appareil de mesure affiche un 0, votre résistance électrique est nulle. La pièce est effectivement en panne.