Avant de commencer l'opération, vous devez couper le circuit électrique. Ensuite, il faut mettre l'appareil sur l'option testeur ou ohmmètre et de brancher les câbles noirs et rouges. Enfin, si le multimètre affiche le nombre 1 et qu'il n'émet aucun bruit, votre coupe-circuit n'est plus en état de marche.
Le multimètre, réglé pour mesurer la continuité, peut être utilisé de la même manière. Débranchez la batterie positive, placez la sonde positive du côté charge du fusible, fixez la sonde négative au négatif de la batterie. En cas de court-circuit, le voyant de test s'allume ou le multimètre émet un bip.
Avec un fil du multimètre sur la connexion suspectée d'être en court-circuit, déplacez l'autre fil vers différentes connexions de terre proches et vérifiez la résistance. Lorsque vous vous déplacez vers des connexions de terre plus éloignées, vous devez voir la résistance changer.
Le coupe-circuit mécanique ressemble à un interrupteur. Il doit être activé avec une clé à l'intérieur du véhicule ou par une tirette placée à l'extérieur de l'habitacle. Le système est donc simple : pour couper l'alimentation électrique rapidement, il vous suffit d'une simple manipulation mécanique.
Pour tester le court-circuit à la masse, sélectionnez encore une fois une plage de mesure (ohms) élevée. Tenez respectivement la pointe de mesure rouge contre une lamelle du collecteur et la pointe de mesure noire contre l'essieu (masse).
Vous devrez utiliser un multimètre branché aux bornes de la batterie pour vous assurer que votre regulateur de tension fonctionne vraiment. Si la tension est supérieure à 12 volt et inférieur à 14 volt, cette pièce de votre tracteur fonctionne correctement.
Par ailleurs, vous pouvez également tester vos faisceaux électriques à l'aide d'un multimètre. Il faudra tester la résistance des faisceaux sur cet outil et relever les valeurs calculées en les comparant à celles préconisées par le constructeur de votre voiture.
COUPE-CIRCUIT, subst. masc. ÉLECTR. Dispositif de sûreté destiné à couper automatiquement le passage du courant électrique lorsque celui-ci atteint une certaine intensité.
Rôle du coupe-circuit
Manuel ou automatique, il permet d'arrêter le passage de l'électricité dans le circuit lorsque l'intensité est trop forte, et ainsi d'éviter un risque d'incendie. On peut citer aussi le fusible, le disjoncteur, le sectionneur ou le relais électromécanique.
Il permet d'isoler le véhicule électriquement en cas d'accident ou de travaux à réaliser sur le véhicule en coupant la liaison alternateur/batterie et l'ensemble des circuits électriques. Le coupe-circuit protège des départs de feu dû à un court-circuit, protégeant ainsi le pilote et le copilote.
Comment faire ? Vérifiez d'abord que la tension électrique alimente bien votre prise. Branchez alors une lampe à la place de l'appareil et vérifiez si celle-ci s'allume. Si tel est le cas, alors le problème électrique vient de votre appareil.
Détecter une fuite de courant
Pour cela, il faudra vous équiper d'un multimètre. La fonction ohmmètre de cet appareil vous permettra en effet de vérifier l'isolation de vos circuits. De cette façon, vous pourrez détecter les potentiels points de fuite et trouver les raisons de ce défaut d'isolation.
Localiser et vérifier visuellement et ou à la lampe témoin le fusible concerné, tester le fusible a la lampe témoin pour cela connecter la lampe témoin a la masse du véhicule et positionner la lampe à chaque borne du fusible concerné. Borne de gauche la lampe s'allume, Borne de droite la lampe ne s'allume pas.
On parle donc de rupture de neutre quand ce dernier fil est en défaut, ou coupé, ce qui fait que l'ensemble des équipements branchés à l'installation n'est plus sous du 220 V, mais sur du 380 V.
La différence, c'est que le disjoncteur n'intègre pas de fusible. Lorsqu'il saute et que le circuit est coupé, sa manette s'abaisse. Pour le réarmer, il suffit de relever la manette une fois que le défaut sur le circuit a été résolu : le disjoncteur n'a donc pas été endommagé par l'anomalie.
Si l'un est une forme de courant électrique (court-circuit), l'autre est un dispositif électrique (coupe-circuit). Au-delà de leur nature, leur effet diffère également, en ce que l'un présente des risques tant matériels que corporels tandis que l'autre tend plus à limiter des risques matériels.
Ouvrez le premier porte-fusible basculant et sortez le fusible qui se trouve à l'intérieur. Placez une pointe du multimètre à chaque extrémité du disjoncteur. Si l'écran affiche « 1 », alors le fusible est grillé. Si l'écran affiche « 0 », le fusible est en état de marche.
L'inconvénient majeur du système de fusibles est qu'à chaque fois que le courant est coupé, il faut changer le fusible.
Pour cela vous pouvez couper le courant avec le disjoncteur principal au niveau du compteur ou bien depuis le tableau général. Baissez le levier sur la position 0 : cette opération va couper l'alimentation électrique de tout votre logement. Pensez à toujours vérifier avec attention que le courant soit bien coupé.
Lors d'un test de continuité, un multimètre émet un son en fonction de la résistance du composant testé. Cette résistance est déterminée par le réglage de la gamme du multimètre. Exemples : Si la gamme est définie sur 400,0 Ω, le multimètre bipe généralement si la résistance du composant est inférieure ou égale à 40 Ω.
Découvrir où se situe le faux-contact
Généralement les faux-contacts se situent à proximité immédiate de la prise. Faites bouger le câble à différents endroits. Le faux-contact se situe là où le contact avec le consommateur s'interrompt.
Pour effectuer la mesure et la vérification de la continuité électrique, vous devez utiliser un multimètre. On l'appelle ainsi, car il mesure l'amplitude d'un courant électrique (ampères), sa tension (volts), mais également la résistance du circuit (ohms).