Pour tester correctement le capteur de liquide de refroidissement, vous aurez besoin d'un multimètre qui peut tester la résistance. Attachez l'un des fils du testeur au fil noir et l'autre au fil de terre. Retirez le capteur de liquide de refroidissement du réservoir.
Pour vérifier que la sonde réagit bien aux différentes variations de température du liquide de refroidissement, on utilise un multimètre qui mesure : l'intensité en ampères (A) ; la tension en volts (V) ; la résistance en ohms (Ω).
Situé à l'intérieur du vase d'expansion, le capteur de niveau du liquide de refroidissement envoie un signal électrique alimentant l'indicateur de niveau qui s'allume. Quand le témoin correspondant au niveau du liquide de refroidissement s'allume, vérifiez visuellement son niveau.
Un mauvais fonctionnement de la sonde de température se traduit par une mauvaise indication de température au niveau du voyant du tableau de bord. Par exemple, le voyant de surchauffe du moteur s'allume directement après la mise en route du moteur alors que celui-ci est froid.
Garez votre véhicule sur une surface plane et horizontale. Coupez le contact et serrez le frein à main. Si le moteur est trop chaud, patientez jusqu'à ce qu'il refroisse. Si vous avez roulé longtemps, il est préférable de reporter la vérification de plusieurs heures, jusqu'à ce que le moteur soit tiède ou froid.
Pour tester votre sonde, reliez les deux connecteurs aux bornes du multimètre. Vous devez alors observer la valeur indiquée. Si elle est égale à 0 ou à 1, alors votre sonde est hors service. Il sera donc nécessaire de commander une nouvelle sonde de température pour votre four afin de remplacer l'ancienne.
Pour vérifier le bon fonctionnement d'un ou plusieurs capteurs de pesage, il faut procéder à des vérifications en utilisant un multimètre numérique avec une échelle en mV. Le test doit être effectué par du personnel spécialisé capable de réaliser les mesures de manière précise.
Utilisez un ohmmètre ou multimètre pour tester votre capteur PMH inductif. Branchez le multimètre en sortie du capteur PMH et contrôlez la valeur indiquée. Celle-ci dépend du constructeur du véhicule. Elle sera de toute façon comprise entre 250 et 1000 Ohms.
Le déroulement du test
Pour ce faire, la première étape consiste à débrancher la sonde. Celle-ci doit être composée de 4 fils, dont 2 identiques, c'est-à-dire qu'ils ont la même couleur. Il faut tester ces 2 fils identiques avec le multimètre. La valeur de référence est comprise entre 5 et 7 ohms.
Pour maintenir sa bonne température (entre 75 et 95°) il a besoin d'être refroidi. C'est à ce moment que le circuit de refroidissement intervient. Outre ses fonctions de refroidissement de votre moteur, il assure également votre confort en maintenant la température au sein de l'habitacle de votre auto.
Plus un véhicule roule, plus le moteur, naturellement, voit sa température s'élever. Lorsque celle-ci dépasse les 100°, il peut subir des avaries, voire une casse. On estime que la bonne température pour le moteur doit être comprise entre 75 et 95°.
Il se peut aussi que cela vienne d'un problème de thermostat qui reste constamment ouvert. Lorsque le thermostat est bloqué ouvert, le moteur est trop refroidi et l'aiguille indique donc une faible température. Si c'est le cas, vous devez changer le thermostat.
Le relais du ventilateur de refroidissement est normalement situé soit dans le fusible du compartiment inférieur et dans le centre du relais, soit monté sur l'ensemble du ventilateur électrique derrière le radiateur.
La sonde est un thermo-contact qui devient passant à partir d'un certaine température. Pour shunter, il doit suffire de relier entre eux les 2 fils y arrivant. Par contre, il faut percer les rivets pop et mettre des vis à la place sur la tôle d'accès.
Fonctionnement du thermocontact du ventilateur
Quand la température du liquide atteint un seuil prédéfini, le thermocontact déclenche la rotation du ventilateur, puis l'arrête lorsque le liquide est suffisamment refroidi. Il est généralement situé à la base du radiateur.
Tu le débranches et tu shuntes les 2 bornes dans la prise. Puis tu isoles le tout dans du chaterton. Il est sous la selle conducteur derrière la batterie.
Il existe un appareil pour mesurer les résistances. Il s'agit de l'ohmmètre. Il est constitué d'un ampèremètre et d'une pile. Lorsqu'on branche la résistance à mesurer aux bornes de l'ohmmètre, la pile fait circuler un courant d'autant plus fort que la résistance est plus faible.
Pour effectuer cette mesure, vous devrez utiliser un bornier en série permettant de mesurer intensité délivrée par le capteur . Contact mis, en faisant tourner doucement la roue vous devriez voir varier l'intensité entre 7 et 14 mA.
Le prix d'un capteur coûte en moyenne entre 50 et 80 euros. Il peut varier en fonction du constructeur, du modèle de votre véhicule et du fournisseur.
Pour tester un capteur, il faut utiliser un multimètre en position ohm-mètre. Au moment du test, le capteur ne doit pas être raccordé sur la voie de mesure. A titre indicatif : 100 ohms pour 0°C, 108 ohms à +20°C, 92 ohm à -20°C.
Pour contrôler les sondes, réglez votre multimètre en position Ohmmètre sur 20 kOhms si votre testeur ne dispose pas de la détection automatique. Commencez par tester la valeur de la sonde dite évaporateur entre les bornes 2 et 3 du connecteur. Sur ce frigo, on trouve une valeur de 4 kilos Ohms.
Les capteurs de température sont des composants électriques et électroniques permettant en tant que tels de mesurer la température au moyen d'un signal électrique déterminé. Ils peuvent envoyer ce signal directement ou indirectement en changeant de résistance.