Il y a une vis qui tend. Pour pouvoir faire cette action de tension le TRES gros boulon d'axe de l'alternateur doit être temporairement désserré et celui qui immobilise la glissière ( de maintien) aussi.
Glissez le pied de biche au-dessus de la poulie de l'alternateur. Délicatement, appliquez une pression afin de tendre la courroie. Une fois la courroie tendue comme il se doit, revissez le boulon de serrage pour maintenir la courroie en place. Serrez selon les recommandations du constructeur.
La tension de votre courroie de distribution dépend du véhicule et de son moteur. Il faut donc respecter la tension préconisée par le constructeur. Généralement, la tension optimale d'une courroie de distribution est comprise entre 60 et 140 Hz.
Bruits anormaux : un sifflement sourd et régulier signifie que la courroie de distribution est trop tendue. L'intensité peut augmenter lorsque le moteur est chaud. Un grincement, un couinement ou un crissement peut être provoqué par une courroie de distribution détendue ou usée.
Il faut commencer par desserrer (on la débloque seulement) que légèrement la vis de 16mm. Faire un repère sur la tige métallique puis on desserrer la vis de réglage de tension de la courroie d'accessoires. Débloque maintenant la vis de 13mm du bas de l'alternateur.
En moyenne le changement de courroie de distribution sur une Peugeot 106 doit être fait tous les 30 000 km ou tous les 4 ans.
En moyenne le changement de courroie de distribution sur une Citroën Saxo doit être fait tous les 120 000 km ou tous les 8 ans.
Le calcul automatique de la tension du brin s'effectue selon la formule suivante : T = 4m. L2. f2 dans laquelle T = tension sur le brin en N, m=masse linéaire de la courroie en kg/m, L=longueur du brin de courroie libre en m, f=vibration propre de la courroie libre en Herz.
Tu peux effectivement rouler sans cette courroies. L'important est d'avoir une batterie suffisamment chargée pour assurer les fonctions de démarrage et de pilotage de l'injection (et accessoirement clignos, signalisation de freinage ,etc.) .
1. A l'aide du tensiomètre, appliquer suffisamment de force sur le galet tendeur jusqu'à ce que la jauge coulissante indique la valeur requise. 2. Resserrer le boulon de serrage du galet tendeur au moyen d'un outil approprié.
Avec deux clefs, faites pression sur le galet tendeur pour tendre la courroie d'accessoire. Vérifiez ensuite qu'il n'y a pas de jeu dans les poulies et que la courroie passe bien dans ses gorges. Une fois certain du bon cheminement de la courroie d'accessoire, remettez le carter de protection.
La tension d'une courroie neuve se vérifie après 10 minutes de fonctionnement du moteur.
La courroie d'accessoire fait un bruit de sifflement : un crissement indique une courroie détendue, un sifflement plutôt qu'elle l'est trop au contraire. La courroie d'accessoire fait un bruit de frottement : le frottement peut venir de l'une des poulies de la courroie, qui peut aussi être usée ou détendue.
Pour la retendre, il faut que tu desserre ton alternateur, et faut faire levier derrière celui ci pour retendre puis resserrer.
La courroie d'alternateur, qu'on appelle aussi courroie d'accessoire, permet d'entraîner l'alternateur de votre voiture et ainsi de recharger la batterie pendant que vous roulez. Elle entraîne aussi les accessoires de votre voiture : climatisation, direction assistée, etc.
La panne peut être due à un défaut de la courroie de l'alternateur (cette courroie transmet le mouvement de rotation à l'alternateur qu'elle entraîne quand le moteur est en marche). Si la courroie est trop lâche ou trop tendue, l'alternateur ne fonctionnera pas correctement.
La caractéristique principale de la transmission par courroie est sa souplesse avec le fait qu'elle engendre très peu de vibrations et donc relativement peu de bruit. Autre avantage, la transmission par courroie ne nécessite pas de lubrification, contrairement aux autres types de transmission.
► Pour trouver la bonne courroie, il faut dans un premier temps, définir son profil. Est-ce une courroie trapézoidale (ou en V) ou hexagonale (avec 6 cotés) ? ► Il faut ensuite connaitre sa section (ou sa série), pour cela il faut mesurer la largeur de votre courroie.
Exemple: À quelle vitesse tournera l'outil si le moteur tourne à 1725 tours/min, si le diamètre de la poulie du moteur est de 1″ et si le diamètre de la poulie de l'outil est de 2″ ? n = DN / d, ou n = 1″ X 1725 / 2″ = 862.5 tours/min ou rpm.
Ce n'est pas compliqué, vous pouvez tout à fait le faire vous-même. Tout d'abord, moteur éteint et capot relevé, opérez un contrôle visuel de votre courroie et cherchez toute trace d'usure ou de craquelures sur le caoutchouc. Si vous constatez qu'elle est très abîmée, il est peut-être temps de la changer.
Partez à la recherche de craquelures sur la courroie. En prenant de l'âge, le caoutchouc devient plus cassant, ce qui peut provoquer son effritement. Lorsque la courroie montre ces signes, c'est qu'il est temps de la changer car elle peut vous lâcher à tout moment.