La sonde est un thermo-contact qui devient passant à partir d'un certaine température. Pour shunter, il doit suffire de relier entre eux les 2 fils y arrivant. Par contre, il faut percer les rivets pop et mettre des vis à la place sur la tôle d'accès.
Pour tester votre sonde, reliez les deux connecteurs aux bornes du multimètre. Vous devez alors observer la valeur indiquée. Si elle est égale à 0 ou à 1, alors votre sonde est hors service. Il sera donc nécessaire de commander une nouvelle sonde de température pour votre four afin de remplacer l'ancienne.
Pour tester un capteur, il faut utiliser un multimètre en position ohm-mètre. Au moment du test, le capteur ne doit pas être raccordé sur la voie de mesure. A titre indicatif : 100 ohms pour 0°C, 108 ohms à +20°C, 92 ohm à -20°C.
faut désouder la thermistance et mesurer à l'ohm-mètre. ou c'est marqué dessus ou c'est peut être autre chose. si c'est une CTN, tu dois pouvoir leurrer l'engin en la débranchant. si c'est une CTP, tu dois pouvoir leurrer l'engin en la court-circuitant.
Débranchez le connecteur relié à la sonde puis retirez celle-ci (le mode de fixation diffère, vous devrez la déclipser ou la dévisser). Il est possible que vous deviez nettoyer l'emplacement de la sonde si vous constatez la présence de saletés ou de dépôts solides ; utilisez un grattoir si nécessaire.
Il se peut aussi que cela vienne d'un problème de thermostat qui reste constamment ouvert. Lorsque le thermostat est bloqué ouvert, le moteur est trop refroidi et l'aiguille indique donc une faible température. Si c'est le cas, vous devez changer le thermostat.
La variation de l'aiguille est la conséquence d'une moyenne de température d'eau ( calculée par le calculateur moteur pour l'affichage au combiné) faite différemment avant et après l'enclenchement de la pompe à eau.
Contrairement aux Pt100 dont la résistance évolue d'une manière quasi-linéaire, les thermistances CTN présentent un important changement non-linéaire de la résistance qui est en fait réduite lorsque la température augmente.
Tout comme les résistances métalliques, les thermistances se contrôlent par une mesure ohmique, qui reflète la valeur de la température, selon la courbe caractéristique de la sonde (résistance ohmique en fonction de la température).
La principale caractéristique d'une CTN ou d'une CTP est sa valeur (Ω) à la température de 25°C. Le plus souvent, le marquage du composant est un nombre à 3 chiffres, les 2 premiers chiffres figurent la valeur, le 3ème chiffre le multiplicateur en puissance de 10. Relier la sonde de température au thermomètre.
Utilisez un thermomètre pour évaluer la température de l'élément. Ensuite, munissez-vous d'un multimètre réglé en position ohmmètre et placez les pointes du testeur sur les connecteurs de la sonde. En fonction de la température de la pièce, vous devriez trouver une valeur proche de 11000 ohms (Ω).
Utilisez un ohmmètre ou multimètre pour tester votre capteur PMH inductif. Branchez le multimètre en sortie du capteur PMH et contrôlez la valeur indiquée. Celle-ci dépend du constructeur du véhicule. Elle sera de toute façon comprise entre 250 et 1000 Ohms.
Le déclenchement du ventilateur doit se faire en accord avec le fonctionnement du thermostat qui commande la circulation du liquide de refroidissement dans le circuit.
Une sonde lambda neuve peut être achetée dans un centre auto, chez un équipementier automobile ou sur différents sites spécialisés en ligne. En moyenne, son prix varie entre 40 € et 150 € selon les marques et les spécificités de la sonde.
Pour maintenir sa bonne température (entre 75 et 95°) il a besoin d'être refroidi. C'est à ce moment que le circuit de refroidissement intervient. Outre ses fonctions de refroidissement de votre moteur, il assure également votre confort en maintenant la température au sein de l'habitacle de votre auto.
Garez votre véhicule sur une surface plane et horizontale. Coupez le contact et serrez le frein à main. Si le moteur est trop chaud, patientez jusqu'à ce qu'il refroisse. Si vous avez roulé longtemps, il est préférable de reporter la vérification de plusieurs heures, jusqu'à ce que le moteur soit tiède ou froid.
Il existe en fait deux principaux types de thermistances : CTN et CTP. Chaque type est conçu dans un matériau différent qui réagit à la température d'une manière spécifique. La valeur de résistance d'une thermistance CTN (à coefficient de température négatif) diminue à mesure que la température augmente.
Qu'est-ce qu'une sonde à thermistance PTC (EN) - CTP (FR) non linéaire ? TP ou PTC (en anglais) est un petit capteur à résistance non linéaire , qui peut être intégré dans l'enroulement des moteur électriques. Cet appareil de mesure est fabriqué à partir d'un oxyde métallique ou d'un matériau semi-conducteur.
Concrètement, la sonde de température est installée sur la façade nord ou nord-est de la maison. Elle enregistre la température de l'air grâce à ses capteurs : les effets du réchauffement ou du refroidissement sur leurs composants sont transmis au régulateur, sous forme de signal électrique.
Une sonde PT100 n'a besoin à la base de 2 fils pour la sonde. Les fils supplémentaires permettent de déterminer la résistance du fil entre la sonde et l'appareil sur lequel elle est connectée. En 3 fils, tu as 2 fils qui vont sur une borne de la PT100 et le troisième va sur l'autre pôle de la PT100.
CTN = COMITÉS TECHNIQUES NATIONAUX. Les Comités Techniques Nationaux (CTN) sont des organismes consultatifs paritaires chargés d'assister la CNAMTS et la Commission des Accidents du Travail et des Maladies Professionnelles (CAT-MP) dans l'élaboration des actions à déployer sur le territoire national.
La CTN (coefficient de température négatif) est une thermistance, c'est-à-dire un capteur de température passif. Sa résistance varie en fonction de la température : elle diminue de façon uniforme lorsque la température augmente, et inversement.
Le circuit de refroidissement
On estime que la bonne température pour le moteur doit être comprise entre 75 et 95°. Quand cette limite supérieure est dépassée, il a donc besoin d'être refroidi.
Lorsque les pièces du moteur ont une température trop élevée, elles ne sont plus lubrifiées correctement avec l'huile moteur et les frictions entre elles sont de plus en plus fortes. Cela provoque donc une usure prématurée de ces dernières voire une casse complète dans les cas les plus graves.