Dès l'Antiquité, les navigateurs ont cherché à se repérer en mer. Ils s'orientaient de jour par rapport à la position du soleil, et la nuit par rapport à la position des étoiles. Puis ils ont inventé des instruments, qui se sont modernisés au fil des siècles… Il y eu l'astrolabe, puis le sextant.
L'AIS permet de suivre en temps réel les navires à portée VHF. C'est un système de sécurité pour éviter les collisions entre navires. Les unités qui émettent en AIS envoient leur position, mais aussi des informations comme leur cap et leur vitesse (entre autres).
L'astrolabe autrefois utilisé dans le domaine maritime est relativement simple, comparé à ce qui existe déjà. Il ne consiste qu'à déterminer la latitude grâce aux Etoiles se situant dans le ciel. Il sera plus tard remplacé par le sextant, plus précis.
En mer, commencez par repérer le balisage et assurez-vous d'avoir mis à jour vos cartes de navigation. Respectez la vitesse limitée et ne forcez pas la priorité. Respectez également les bateaux de plus gros tonnage et serrez à droite, en route opposée.
En outre, pour naviguer, dès lors que la motorisation du bateau dépasse 4.5kw, il faut disposer d'un permis côtier (jusqu'à 6 miles des côtes) ou d'un permis hauturier (pas de limitation de distance). Contrairement au permis option « côtière », le permis hauturier permet de naviguer aussi bien de jour que de nuit.
En mer et face à une vague se dirigeant vers votre bateau, il faut se dire que l'on a 2 choix: battre en arrière le plus rapidement possible (on braque et on met la gomme !) ou affronter la vague TOUJOURS de face !
Pour connaître sa position – ou pour faire le point – on croise les résultats d'au moins 3 relèvements. Les 3 tracés formeront un triangle dans lequel nous nous trouvons au moment du relèvement. La taille du triangle dépend de la précision des relèvements.
Le sextant se tient à hauteur des yeux. 1-Viser l'horizon avec la lunette à travers le miroir semi transparent fixe (miroir B). 2-Tourner l'alidade qui fait pivoter le miroir principal (miroir A), et viser le soleil (ou l'étoile) pour ramener son reflet sur l'horizon, par double réflexion.
Le compas. Grâce à cet instrument, les navigateurs peuvent déterminer le nord vrai ou nord magnétique.
Le cap est un angle entre la direction du Nord qui est son origine et l'axe du bateau dans le sens des aiguilles d'une montre. Si le compas de route indique 90°, le cap est égal à 90°, l'axe du bateau fait un angle droit avec la direction du Nord. Si il est égal à 180°, cap au Sud, nous nous éloignons du Nord.
Construit en 2005 à Saint Nazaire, ce navire de 107 mètres de long a été co-financé par la marine nationale, qui l'utilise en moyenne 130 jours par an, principalement au profit du SHOM.
En occident, les navigateurs de l'Antiquité aussi naviguent à l'estime*. Pour se repérer en mer de jour ils regardent le soleil qui se lève à l'est et se couche à l'ouest, et de nuit, ils scrutent les étoiles. Ils s'appuient aussi sur les amers* le long du littoral.
Le principe est simple : le sous-marin navigue la plupart du temps en surface avec ses moteurs allumés qui rechargent des batteries. En cas d'alerte, le sous-marin peut naviguer sous l'eau en silence grâce à ses batteries couplées à ses moteurs électriques.
Les navigateurs font référence aux étoiles en utilisant un des deux système de nommage : le nom traditionnel et la désignation de Bayer. Toutes les étoiles de navigations ont un nom traditionnel depuis 1953, elles ont souvent été nommées dans l'Antiquité par les Arabes, les Grecs, les romains, et les Babyloniens.
La direction dans laquelle l'étoile s'est déplacée par rapport à sa position d'origine vous indiquera à quelle direction vous faites face. Si l'étoile est montée, vous faites face à l'est. Si l'étoile est descendue, vous faites face à l'ouest. Si l'étoile s'est déplacée vers la gauche, vous faites face au nord.
L'instrument de Hadley est en fait un octant dont le limbe (45°) permet de mesurer des hauteurs jusqu'à 90°. Son principe de fonctionnement consiste à ramener, grâce à des miroirs mobiles, l'objet observé et l'horizon l'un par-dessus l'autre aux yeux de l'observateur, en faisant abstraction des mouvements du navire.
un poids de filet ou tout autre objet qui peut être attaché à la ficelle pour servir de poids, par exemple, une gomme à effacer ou une grosse perle lourde; une paille en plastique; du ruban adhésif; un perforateur; de la colle; des ciseaux. 1. Imprime une photocopie du modèle de rapporteur d'angle (fourni).
Le sextant est toujours utilisé dans l'aéronautique, la marine, les raids terrestres, etc., bien que son usage se restreigne en raison du développement des systèmes de positionnement par satellites, il n'en demeure pas moins un moyen fiable dont le navigateur devra savoir faire bon usage (sa présence demeure ...
Plus le bleu est foncé, moins il y a d'eau, Le vert montre l'estran (bande de côte couverte à marée haute et découverte à marée basse), Le bistre, indique la terre (toujours émergée), Le rose signale les phares des entrées de ports, les câbles sous marins ou les zones réglementées.
Pour utiliser la règle Cras, il faut l'orienter vers le lieu où on veut aller et placer le centre du rapporteur sur une droite noire, horizontale ou verticale. Dans l'exemple ci-contre, la règle est placée de telle manière à ce que le centre soit à l'intersection d'une droite horizontale et d'une droite verticale.
Des vagues entre 1.5 et 1.75 m (maxi plus de 2m) vont rendre la baignade dangereuse sur un littoral plus habituée à une mer calme mais qui peut, lorsque la houle s'installe, être très dangereuse.
La prévision de la houle n'est pas difficile si vous êtes en bord de mer ; il vous suffit d'avoir un baromètre, une girouette et un anémomètre ; plus le vent est fort, plus la houle sera grande ( en Méditerranée, la houle excède rarement les 3 mètres à cause de la faible profondeur de l'eau à certains endroits ) ; c' ...
En ramant pour prendre une grosse vague, donnez des coups de rame puissants avec les bras mais évitez de battre des pieds comme on peut le faire d'ordinaire. Car ce faisant vous consommeriez un paquet d'oxygène pour remuer les muscles des jambes.