Le défaut de parallélisme fait souvent suite à un choc, par exemple la montée d'un trottoir de manière trop brusque, ou encore un nid-de-poule. Si vous avez subi une collision avec un autre conducteur, le roulement est peut-être endommagé.
Un défaut de parallélisme survient quand les roues de votre véhicule ne sont pas correctement alignées. Elles ne sont donc pas parallèles les unes aux autres, ou pas perpendiculaires à la route. Quand les roues ne sont pas bien alignées, le poids sur les pneus est mal réparti. Cela provoque une usure inégale.
Le parallélisme n'est pas un réglage éternel. Il peut se dérégler progressivement à cause de petits chocs répétés. Monter sur un trottoir, heurter un nid-de-poule, ou simplement prendre un dos d'âne un peu trop vite, tout cela peut déplacer légèrement les éléments de suspension.
Les 4 signes qui doivent vous alerter
Régler soi-même le parallélisme en 6 étapes
Ma voiture tire à droite malgré le parallélisme : que vérifier ? Un réglage de parallélisme ne règle pas toujours tout. Si votre véhicule continue à tirer à droite après un réglage, il faut envisager d'autres pistes : Pneus mal équilibrés ou endommagés.
Parallélisme : contrôle le degré de parallélisme entre deux surfaces. Une tolérance de 0,02 mm garantit que les surfaces restent dans les limites de variation admissibles sur toute leur longueur. Concentricité : assure que deux éléments cylindriques partagent le même axe central.
À l'instar d'un mauvais équilibrage, un mauvais parallélisme a une incidence néfaste sur l'usure du pneumatique, souvent prématurée et asymétrique. La résistance au roulement s'intensifie, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant.
Combien coûte le parallélisme / géométrie d'une voiture ? Le contrôle de la géométrie (trains avant et arrière) coûte 30€*. Le réglage de la géométrie des roues avant (contrôle géométrie + parallélisme) est au prix de 75€*.
Le parallélisme ne concerne que l'ajustement des angles des roues pour que ces dernières soient parallèles tandis que la géométrie est une prestation plus complète, incluant d'autres réglages comme le carrossage (inclinaison des roues) ou la chasse (orientation de l'axe de pivot).
Comment s'assurer que le parallélisme a été bien fait ?
Un bruit désagréable de roulement peut être causé par un défaut de parallélisme qui a déformé ton pneu, ou provenir du roulement à billes. Cet élément assure la liaison entre la roue et la voiture, et permet de faire tourner la première autour d'un axe pour faire avancer la deuxième.
Le parallélisme est la mesure au centre de la bande de roulement des pneus. Lorsque la distance est plus grande à l'arrière des roues, on parle de pincement positif (fermeture). Lorsque la distance est plus grande à l'avant des roues, on parle de pincement négatif (ouverture).
Les nombreux nids-de-poule, la chaussée endommagée, les bordures de trottoir, ainsi que l'usure normale de la suspension sont parmi les causes principales d'un désalignement des roues. Il est donc recommandé de vérifier l'alignement des roues une fois par année ou à la suite d'un choc violent.
Faut-il faire un parallélisme quand on change les pneus ? On pense souvent que le parallélisme est obligatoire lorsque l'on change de pneus. Cela n'est pas vrai : ce réglage devient essentiel uniquement si les pneus précédents se sont usés de façon précoce ou sur un flanc en particulier.
Un mauvais équilibrage peut en premier lieu rendre la conduite inconfortable, car celui qui conduit est contraint d'exercer plus de pression sur le volant pour obtenir la trajectoire désirée. A la longue, cela occasionne inévitablement des douleurs, de la lassitude et une fatigue évidente.
En moyenne, le prix d'une géométrie et d'un parallélisme de vos roues est d'environ 100€.
Concernant le parallélisme, bien qu'il ne soit pas obligatoire à chaque changement de pneus, il est préférable de le vérifier régulièrement, par exemple tous les 10 000 à 15 000 km ou une fois par an. Une usure irrégulière des pneus ou des vibrations en roulant peuvent indiquer un problème de parallélisme.
Votre parallélisme à 49€
Le seuil de tolérance est fixé à +10. Cela signifie que le véhicule se déporte de 10 mètres par kilomètre sur l'un ou l'autre côté. Au-delà, il s'agit d'un défaut de parallélisme. Celui-ci est vérifié lors du contrôle technique.
Ces deux notions se distinguent pourtant totalement l'une de l'autre. Alors que le parallélisme concerne le réglage d'un angle, l'équilibrage concerne le poids des roues. Ce réglage est réalisé à chaque montage de nouveaux pneus, mais également après la réparation d'un pneumatique ou lors de l'usure anormale d'un pneu.
Un parallélisme mal réglé peut entraîner une usure prématurée des pneus et une tenue de route défectueuse. Il est donc recommandé de vérifier et d'ajuster le parallélisme après le remplacement des triangles de suspension.
Lorsque vous diminuez la pression exercée sur le volant et que votre véhicule s'écarte systématiquement vers la droite ou la gauche, ce comportement constitue l'indicateur le plus manifeste d'un défaut de parallélisme.
Pour utiliser la règle dans le réglage du parallélisme, il faut la placer au niveau du pare-chocs avant et l'étendre jusqu'à la garniture de l'aile du côté de la roue à régler. Cette méthode permet de vérifier l'alignement de la roue par rapport à l'axe de la voiture.