Sur votre multimètre, insérez le cordon noir dans la fiche COM et le cordon rouge dans la fiche présentant le symbole ohm, Ω. Pour tester votre appareil, mettez les deux bornes, celle du fil noir et celle du fil rouge, en contact. L'appareil va émettre un bip, s'allumer ou indiquer 0 ohm de résistance.
C'est pourquoi Bougicord® vous recommande de changer votre faisceau d'allumage : tous les 70 000 km (ou tous les 3 ans) lors du remplacement des bougies. lors du remplacement préventif et curatif de la tête d'allumage.
Si vous voulez tout de même vérifier si votre véhicule est multiplexé ou non, il existe une petite manipulation très simple à faire. Enlevez l'une des ampoules de vos feux arrière. Si un message d'alerte ou un voyant s'allume au niveau de votre tableau de bord, votre véhicule est multiplexé. Rien de plus simple !
Tension : de 3 à 48 volts. Son fonctionnement : Pincez l'embout sur une masse carrosserie, puis piquez le fil que vous souhaitez tester. Si le voyant + s'allume : votre branchement est correctement effectué.
Faisceau d'attelage multiplexé
La longueur des câbles électriques est spécifique à chaque modèle. Dans ce type de faisceaux, les échanges d'informations s'effectuent dans les deux sens, c'est-à-dire de l'ordinateur de bord vers les composants électriques branchés sur l'élément tracté et vice versa.
Connectez à nouveau la bougie à son câble et mettez son bout fileté en contact avec un élément métallique du moteur. Demandez à un tiers de démarrer la voiture afin de voir si la bougie des étincelles bleues. Dans ce cas, cela signifie que la bobine fonctionne correctement.
Solution très simple qui consiste à envelopper le tube de la bobine avec de la gaine thermo-rétractable (diamètre de la bobine de 23,5mm), on peut aussi le faire avec du scotch isolant électrique, méthode moins durable dans le temps mais qui peut dépanner pour pouvoir continuer à rouler le temps de faire mieux.
Dommages dus à la surchauffe: La surchauffe des bougies d'allumage peut entraîner une usure plus rapide de l'électrode. Le pré-allumage d'un moteur mal réglé peut en être la cause, tout comme un rapport air/carburant incorrect. Contamination par l'huile: Si de l'huile s'infiltre sur la bougie, elle encrasse l'embout.
Les faisceaux électriques servent à alimenter les différents équipements électriques de votre automobile, ou attelage. Ils transmettent un courant continu ou alternatif, selon les besoins.
Découvrir où se situe le faux-contact
Généralement les faux-contacts se situent à proximité immédiate de la prise. Faites bouger le câble à différents endroits. Le faux-contact se situe là où le contact avec le consommateur s'interrompt.
Si oui tu mets ton multimètre en position test de continuité (ou "buzzer" si tu préfère) et tu mets une broche de ton multimètre sur la masse que tu veux controlé et l'autre à une partie métallique de ton chassis une vis, une rondelle ou autres et tu vois si la continuité se fait ou pas.
Symptômes principaux que les calculateurs sont en panne
Quand les calculateurs sont en panne, les principaux symptômes sont : Le voyant moteur allumé sur le tableau de bord. Le moteur est ralenti. L'accélération est instable.
Vous en trouverez à partir de 25 € mais le prix peut aller jusqu'à 250 €. Pour la changer, il faudra ajouter au prix de la pièce le coût de la main d'œuvre. Comptez donc un prix de 75 à 300 € pour remplacer votre bobine d'allumage.
Bougies d'allumage ou fils de bougie endommagés : une bougie ou un fil de bougie d'allumage présentant une résistance excessive fait monter la tension de sortie de la bobine. Si celle-ci dépasse 35 000 volts, elle peut endommager l'isolation interne de la bobine et provoquer un court-circuit.
La cause de la panne peut être l'une des suivantes : isolant de la bougie rompu ou fêlé, encrassement debout de l'isolant ou des électrodes. Remède : Changer la bougie ou la nettoyer.
Vous avez un autre réglage possible, qui en principe si vous n'aviez encore rien démonté n'a pas du bouger, mais par précaution il s'agit de l'entre fer c à d l'écartement entre la bobine et le volant, il doit être de 0.2 à 0.4 mm.
2 ) Mode opératoire : Lorsque le moteur est chaud, le contacteur magnétos est sur le cran 1 + 2, on amène doucement le moteur à 1800 t/mn, par la manette des gaz, et après quelques secondes de stabilisation, on ramène la clé du contacteur sur la position 2 ( magnéto gauche en test, ( Left ) c'est-à-dire que l'on annule ...
Placez simplement l'extrémité du testeur sur une bougie d'allumage lorsque le moteur est allumé, afin que l'ampoule témoin indique la présence de courant.
Vous pouvez donc enlever une ampoule sur votre véhicule, mettre le contact et regarder l'affichage des messages de l'ordinateur de bord pour en avoir l'assurance. Si vous voyez un témoin lumineux qui vous indique une ampoule grillé, cela confirme que vous avez un véhicule multiplexé.
Vérifier que les masses sont correctement racordée, parfois certaine remorque utilise le chassis comme masse il y a souvent de l'oxidation qui se crée sur la visse qui racorde la masse du chassis au feux. remplacer la visse ou le cable oxidé résoudra le problème.
Check Control (CC – centrale électronique de contrôle) est un système de témoins lumineux permettant de contrôler le bon fonctionnement des feux arrière, feux frein, clignotants et feux de brouillard de votre voiture.