Un poussoir hydraulique HS manifestera des symptômes, notamment : Des bruits de claquement à froid et/ou à chaud en provenance du moteur ; Un poussoir hydraulique visiblement endommagé ou grippé lors d'un contrôle.
Si les poussoirs hydrauliques n'émettent qu'un petit bruit après le démarrage à froid et si le bruit disparaît après un court instant, vous pouvez continuer à rouler sans problème. Si le cliquetis après le démarrage vous tape sur les nerfs, vous pouvez aussi essayer si une vidange d'huile moteur vous aidera.
Si le problème provient uniquement d'un poussoir hydraulique grippé et non HS, vous n'aurez pas nécessaire besoin de le changer. En effet, à l'aide d'un additif dédié à l'huile moteur, vous pourrez dégripper tous les poussoirs hydrauliques afin qu'ils fonctionnent de manière optimale.
La solution peut consister en l'ajout d'un additif spécifique dans l'huile (remplacer le poussoir si le bruit persiste). Le claquement est continu, à chaud et à froid. Le clapet est probablement défectueux, et le remplacement du ou des poussoirs sera alors nécessaire.
Vous pouvez alors utiliser un additif spécial dans votre huile afin de dégripper les poussoirs hydrauliques. Si le bruit de claquement persiste même à chaud, le problème vient sûrement d'un clapet défectueux. Vous serez alors obligé de faire changer vos repoussoirs hydrauliques.
Bruit anormal : des soupapes non étanches ou abîmées produisent des claquements inhabituels ; Perte de puissance : une mauvaise combustion entraîne des baisses de puissance du moteur ; Surconsommation inhabituelle de carburant : l'entrée de carburant étant perturbée, il n'est plus consommé en quantité normale.
1. Si après le premier démarrage avec des poussoirs neufs, un démarrage à froid ou à chaud au ralenti vos poussoirs claquent, le moteur doit être stabilisé à 2500 tr/min, ou a un régime variant entre 2000 et 3000tr/min pendant 4minutes. 2. Laisser alors le moteur au ralenti au moins 30 secondes.
Bardahl spécial poussoirs hydrauliques, lorsque ça claque ne pas attendre.. Ce produit est efficace (je l'ai essayé) mais pas avant d'avoir parcouru au minimum 6000km (vidange à faire bien avant 10000km, je dirais (7500km) pour éliminer les boues-cambouis et vernis dissous en suspension dans l'huile de vidange.
Cela peut avoir plusieurs causes, un diesel froid et/ou une chambre de combustion froide, un manque de lubrification de la pompe et/ou des injecteurs, un problème de pompe et/ou d'injecteur.
Il est très simple d'ouvrir un poussoir hydro de SR20, il y a 2 petit sertissages (« creux ») de chaque côtés de la coupelle supérieure du poussoir, avec un tournevis plat il suffit d'écarter à ces 2 endroits pour décoller la coupelle. Ensuite tout peut sortir, photo de l'assemblage éclaté.
Concernant les couleurs, les vertes représentent les soupapes d'admission alors que les rouges sont des soupapes d'échappement.
Comme les soupapes ne ferment plus correctement, elles claquent et ce bruit de claquement est facilement perceptible. La soupape d'admission s'ouvre moins bien et admet moins de carburant que normalement. Le véhicule perd de la puissance.
Un claquement dans le moteur est en effet souvent dû à un problème d'injecteur. C'est d'ailleurs l'injecteur lui-même qui produit de bruit de claquement. Si vous entendez un bruit de claquement de moteur au ralenti, il vient souvent d'un problème de combustion : la combustion incomplète provoque ce claquement.
Le mauvais réglage des soupapes d'admission et d'échappement peut entraîner : Des difficultés au démarrage : des soupapes mal réglées perturbent la combustion ; Une baisse de performance du moteur : cela se produit lorsque les soupapes ne restent pas ouvertes suffisamment longtemps.
Cause : Le jeu de guidage de la soupape est trop important en raison d'une forte usure des guides soupape ou d'une trop forte abrasion de ceux-ci lors de la réparation. Conséquence : Suite aux radiations incidentes des gaz brûlants, des carbonisations importantes peuvent se produire au niveau du guidage de la tige.
Selon le type de moteur, certains constructeurs préconisent de le faire tous les 5 000 km, d'autres tous les 20 000 km. Mieux vaut prendre les devants et l'effectuer en préventif.
Tu pousses le culbuteur de coté, et tu mets un objet métallique en contact avec la queue de soupape (genre une rallonge de clé à douille) puis tu donnes de "légers" et "délicats" coup de marteau bien dans l'axe de la queue de soupape...
Afin de tester l'efficacité du rodage et la bonne étanchéité de l'ensemble, on fait une marque sur la porté de la soupape. On la replace en butée sur son siège, et on lui fait faire quelques tours sur elle-même. Si la marque a disparu après cela, c'est que le rodage est bon.
Le remplacement des joints de queue de soupape s'impose suite aux symptômes cumulés suivants : consommation d'huile anormale ; fumées bleues caractéristiques en décélération : le moteur aspire l'huile par les queues de soupape, la pression dans les cylindres étant faible due à l'absence de combustion moteur.
Dans la plupart des cas, le réglage du jeu aux soupapes sur un moteur culbuté se fait en débloquant un écrou et en serrant ou en desserrant une vis qui peut être à tête fendue. Le contrôle se fait avec une cale. Le jeu caractéristique se mesure entre la queue de soupape et le poussoir.
Dans ce cas, faites tourner votre moteur à la main sur quelques tours. Vous devez repérez la position où le piston est au plus haut dans le cylindre, juste avant qu'il ne commence à redescendre : c'est le point mort haut.