Lorsque tes plaquettes montent trop vite en température elles glacent c est a dire que la surface de celles ci devient lisse et brillante ce qui rend le freinage moins efficace.
Laissez respirer vos disques et plaquettes !
Afin de ne pas coller les plaquettes ou de voiler les disques, on prendra soin de ne pas garder le pied sur le frein après un fort et long freinage. La forte chaleur faisant travailler les matériaux, l'action des plaquettes sur les disques pourrait tordre ces derniers.
Les frotter "légerement" sur du papier de verre fin, bien a plat ; bien dépoussiérer ensuite avant le remontage pour ne pas que des particules abrasives frottent sur le disque...
Dépoussiérer l'ensemble des freins. Poncer les garnitures et tambour au grain 220 pour les déglacer et enlever les traces de rouille s'il y en a. Vérifier si les pistons de frein fonctionnent correctement.
En général quand on ponce les plaquettes c'est juste pour casser les arêtes si le disque est déjà pas mal creusé et que la plaquette est neuve.
Avec une chaleur excessive, le métal devient suffisamment souple pour que la plaquette abîme la surface du disque de frein. Cela signifie que les endroits les moins denses dans la partie métallique s'usent plus vite et font ressortir les endroits les plus résistants, causant une déformation.
Le principal mis en cause dans ce cas est le disque de frein. Souvenez-vous, c'est sur lui qu'est exercée la pression des plaquettes pour actionner le freinage. En cas de surchauffe des disques, ceux-ci se déformeront progressivement (voilage), allant même jusqu'à la fissure.
Lorsque votre voiture « broute », c'est-à-dire fait des à-coups, lors du freinage, il est possible qu'un ou plusieurs disques de frein soient voilés. Il est alors nécessaire de changer les disques de frein, mais pas seulement !
Une plaquette avant a en moyenne une durée de vie d'environ 30 000 km et jusqu'à 70 000 km pour une plaquette arrière. Les disques de frein sont à remplacer en moyenne tous les 60 000 km.
La plupart du temps, on change ses disques lorsque ces derniers ont perdu entre 10% et 15% de leur épaisseur. Cela représente environ 1.5 mm maximum. À ce niveau d'usure le disque de frein est « hors cote » ; il faut donc impérativement le remplacer, il en va de votre sécurité.
Freinez par faibles à-coups pour bien placer les plaquettes. Après une cinquantaine de kilomètres, vous pouvez effectuer des freinages plus forts (90-20km/h quatre à cinq fois d'affilée), puis laisser refroidir le système de freinage.
Re: La voiture tremble à 70 km/h
Si les tremblements sont forts à l'accélération vers 70 Km/h il s'agit certainement d'un cardan usé, mais du côté contre la boîte de vitesse, et pas du côté roue.
La cause la plus courante si votre pédale de frein devient molle est la présence de bulles d'air dans le liquide de frein. Par nature, un liquide est compressible mais le liquide de frein lui doit rester incompressible c'est à dire que son volume ne doit pas changer même s'il est soumis à une pression externe.
Vibrations du volant à haute vitesse
Ce défaut peut venir d'une usure irrégulière, d'un dégonflement de l'un de vos pneus, ou une jante voilée peut-être due à la montée d'un trottoir un peu trop brusque. Il est donc essentiel de faire vérifier et corriger le parallélisme des roues directrices de votre voiture.
Enduisez l'intérieur du nouveau moyeu avec de la graisse. Nettoyez la surface du disque avec du nettoyant frein. Enduisez le roulement de roue intérieur avec de la graisse et installez le dans le disque de frein. Installez un nouveau joint.
Les vibrations ressenties à la pédale de freinage
Ce défaut est dû à un échauffement anormal du disque entraînant sa déformation ; l'amplitude du voilage repousse alors les plaquettes à chaque tour, phénomène retransmis à la pédale.
Les disques de frein des automobiles. Le frein à disque est un dispositif de freinage qui permet d'améliorer les performances des freins des véhicules dotés de roues qui sont en contact avec le sol.
Le plus souvent, lorsque des plaquettes de frein neuves sifflent (après la période de rodage), c'est qu'elles ont été mal montées. C'est un travail de précision : votre garagiste a peut-être oublié d'éliminer des traces de rouille, de poussière ou d'usure sur vos disques de frein.
Une pédale de frein molle est souvent causée par la présence de bulles d'air dans le circuit de freinage. En effet, les bulles d'air peuvent se comprimer lorsque la pédale de frein est enfoncée. La transmission de la commande de freinage est alors retardée et peut provoquer des accidents graves.
Si votre pédale de frein est dure, il faut faire contrôler en urgence la totalité du circuit. La raison peut être un défaut du système d'assistance au freinage, des garnitures de freins trop grasses, etc. Il convient donc de les vérifier pour définir les causes de ce durcissement et agir en conséquence.
Le constructeur préconise de faire une vérification des freins arrières tous les 30 000 km. Cependant, les mâchoires et tambours de frein ne se remplacent qu'entre 100 000 km et 150 000 km.