La cassette est désignée par 2 chiffres, par exemple 11/25. Il s'agit du nombre de dents du plsu petit et du plus grand pignon. EN général les plus petits pignons sont souvent des 11 dents ou 12 dents. Et les grands pignons ont souvent 23, 25 ou 28 dents.
Parfois, c'est marqué ou gravé au dos de la cassette. Tu n'as qu'à compter le nombre de pignons à l'arrière, donc 11 vitesses, c'est ce que tu as.
Pour déterminer si un pignon fait partie d'un système à roue libre ou à cassette, retirez la roue arrière du vélo. Repérez l'ergot de serrage sur le pignon. Faites tourner les pignons en sens inverse. Si l'ergot tourne avec les pignons, il s'agit d'un système à cassette avec un corps de roue libre .
En général, le nombre de dents le plus petit et le plus grand sur les engrenages indique la taille. Une cassette de vélo de route moderne standard, par exemple, peut avoir 11 à 32 dents. Pour les VTT, cela peut être quelque chose comme 10 à 52 dents.
la 11-32 est la traditionnelle, elle convient à la plupart des pratiquants (de VTT). la 11-34 est plus adaptée aux zones escarpées ou montagnardes... ou les deux... il faut savoir que les deux cassettes peuvent avoir les mêmes palliers intermédiaires (11, ...., 32 ou 34), ou des palliers différents.
La cassette arrière est une 11 vitesses 11-32. Cela signifie qu'elle comporte 11 pignons allant de 11 à 32 dents (les pignons exacts sont : 11/12/13/14/16/18/20/22/25/28/32). La combinaison du plateau et du pignon sélectionnés détermine le rapport de transmission.
Vous aurez besoin d'un dérailleur arrière à cage intermédiaire pouvant accueillir une chaîne plus longue nécessaire pour enrouler autour du plus gros pignon de 34 dents de la nouvelle cassette.
La cassette 11-32 chez Shimano est très intéressante, avec un étagement composé de nombreux pignons au nombre de dents pairs: 11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32. Cette cassette permet de bons développements avec toutes les combinaisons de plateaux, 53-39, 52-36 et 50-34.
Empiriquement on peut dire qu'une cassette peut tenir pendant la durée de vie de 2 chaînes. Ainsi, la durée de vie d'une cassette peut être estimée à 10 000 à 15 000 kilomètres. Au-delà il est fort probable que vous puissiez encore l'utiliser mais vous pourriez avoir des sauts de chaîne et le rendement s'étiole.
Lorsque les rouleaux tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le côté sur lequel vous jouez est face à vous . S'ils tournent dans le sens des aiguilles d'une montre, vous jouez sur l'autre face.
Tout d'abord, une nouvelle cassette doit avoir le même nombre de pignons (« vitesses ») que celle que vous remplacez , sinon elle ne fonctionnera pas avec vos manettes de vitesses et votre dérailleur arrière et elle risque de ne pas s'adapter à votre roue arrière.
Le magnétoscope est indispensable pour lire la cassette. Il est conseillé d'utiliser un modèle récent et bien entretenu, idéalement équipé d'une sortie S-Video, qui offre une meilleure qualité d'image que la sortie composite classique (les câbles jaune/rouge/blanc).
Si vous vous intéressez aux cassettes, la 11-32 est plutôt orientée vers les grands développements, tandis que la 11-34 est davantage axée sur les développements moyens et courts . La 11-32 offre un grand nombre de vitesses sur les plateaux de plus de 90 pouces, contrairement à la 11-34 qui en offre beaucoup moins.
La grande différence entre 10 vitesses et 11 vitesses, c'est un pignon de plus à l'arrière.
Tous les vélos ont un numéro de série unique qui permet de les identifier. Il se compose en général de lettres et de chiffres, et est gravé sur le cadre ou collé à l'aide d'une étiquette.
Lorsqu'une cassette est indiquée comme « 11-28 » ou « 11-32 », cela ne signifie pas forcément qu'elle possède 11 vitesses. Le premier chiffre correspond au nombre de dents du plus petit pignon, le second à celui du plus grand. Il existe des cassettes 11-28 avec seulement 8 vitesses , et inversement, il existe des cassettes 11 vitesses avec 14-28.
Avec la plupart des transmissions, on peut s'attendre à user environ trois chaînes avant de devoir changer la cassette. Attendre trop longtemps avant de remplacer une chaîne usée est la principale cause d'usure prématurée de la cassette. La plupart des cassettes durent environ aussi longtemps que trois chaînes .
Étagement de cassette
Les compétiteurs choisiront par exemple une cassette en 11-25. Les cyclosportifs iront davantage vers du 11-28 ou 11-30, pour une polyvalence d'utilisation accrue. Enfin, les amateurs de montagne ou de longue distance viseront des cassettes de 11/32 ou 11/34.
Pour une cassette classique en bon état, il faut compter entre 1 et 5 €. Pour les regarder, il faudra débourser de 10 € pour un magnétoscope en bon état et jusqu'à 50 € pour un produit d'époque.
Pour savoir si votre vélo est équipé d'une roue libre ou d'une cassette, procédez à un test visuel rapide. Retirez votre roue arrière et faites tourner vos pignons. Si c'est : une roue libre, l'intérieur de la roue libre reste fixe, entre l'axe et le petit pignon.
La profondeur moyenne des sculptures des pneus neufs est de 8 à 9 millimètres (10 à 11/32 de pouce) . Avec le kilométrage, cette valeur diminue. Une bonne profondeur de sculpture, dans la plupart des conditions, est généralement de 5,5 mm (6/32 de pouce) ou plus. Si elle est de 3 mm (4/32 de pouce), il est temps d'envisager le remplacement de vos pneus.
Du côté des cassettes pour « le plat » une cassette 11-28 sera parfaite, pour du vallonné avec une cassette 11-29, 11-30 ou 10-28, on passera partout. Enfin, pour la montagne du 11-32 et du 10-30 pour les plus toniques conviendront. Pour les moins bons grimpeurs, le 11-34 et le 10-36 seront parfaits.
Plus les deux chiffres sont proches, moins la différence entre les vitesses est prononcée (par exemple, une cassette 11-21 dents est considérée comme ayant une plage de vitesses « étroite », et une cassette 11-34 dents comme ayant une plage de vitesses « large » ).
Utilisez un plateau adapté :
En général, pour les montées raides, utilisez le plateau le plus petit à l'avant pour obtenir un meilleur effet de levier et faciliter le pédalage. Si vous avez un triple plateau, le petit plateau est idéal. Si vous avez un double plateau, utilisez le plateau le plus petit.
Le SRAM Force AXS était plus rapide et plus silencieux, avec des changements de vitesses plus précis, à la fois en montée et en descente, par rapport au Shimano 105 Di2.