Le carénage. Nettoyer et protéger efficacement la coque de son bateau exige une mise au sec et une opération d'entretien, ou carénage, qu'il convient de renouveler généralement tous les ans au printemps.
Le carénage d'un bateau s'effectue, en général, tous les ans. Caréner son voilier, ou son bateau à moteur, consiste à nettoyer la coque du bateau, ses oeuvres vives, et passer une ou plusieurs couches d'antifouling.
La carène. Il s'agit de la partie de la coque d'un navire immergée sous l'eau.
Lorsque le pont d'un bateau est simplement recouvert de salissures, un bon shampooing est en principe suffisant. S'il est resté très longtemps dans une atmosphère polluée (fumée, poussières, etc.), il faut en premier appliquer un dégraissant.
Procurez-vous un nettoyant spécifique pour les coques de bateau et diluez la quantité indiquée sur l'étiquette dans le seau d'eau. Prenez soin de récurer la coque jusqu'à la ligne de flottaison avec une grande éponge douce. Trempez-là au préalable dans la solution de nettoyage et essorez-la légèrement avant de débuter.
Pour ôter ces couches de peinture plusieurs solutions sont envisageables, parmi les plus couramment employées, nous trouvons : le nettoyeur haute pression, le ponçage, le sablage, le rabotage ou encore le brûlage. Le nettoyeur haute pression permet d'enlever les salissures mais pas les anciennes couches d'antifouling.
Dans le cadre des travaux préparatoires au décapage de l'antifouling, les écailles de peinture anciennes et détachées doivent être enlevés avec un nettoyeur haute pression à eau douce. Il est préférable de le faire immédiatement après avoir mis le bateau au sec, sur un emplacement approprié.
Savez-vous par exemple pourquoi sur les navires de MSC croisières il n'y a pas de pont 17, même quand il y en a un 18 ? Parce qu'en chiffre romain, l'anagramme de XVII donne VIXI qui signifie « j'ai vécu » en latin.
Le matelot doit savoir maintenir le matériel de pêche en état : réparer un casier éventré, ramender un filet. Il peut se livrer à d'autres activités telles que traiter la rouille, peindre, cuisiner, nettoyer le pont du navire…
Pour cela, nous utilisons une brosse dure 3M que nous couplons à une cale, avec laquelle nous allons frotter le pont avec du Teak Wonder Cleaner qui est destiné à dégriser le teck. La surface sera traitée dans le sens des fibres, en prenant garde de brosser l'intégralité du pont.
Ligne de flottaison d'un bateau
La ligne de flottaison désigne la ligne qui sépare la partie immergée de la coque d'un navire de celle qui est émergée.
On l'appelle rigadot, dourdon, maillot, bucarde ou encore hénon selon les régions, mais son nom générique est la coque. Sa coquille rayée cache une noix couleur blanche et un petit corail jaune orangé.
La proue du bateau
La proue est la partie avant du bateau.
L'osmose est due à une réaction chimique entre les composants de la coque et l'eau dans laquelle le bateau navigue. L'eau pénètre petit à petit à travers le gelcoat qui devient plus ou moins poreux en vieillissant. Cette eau entre en contact avec la résine et la fibre du stratifié qui compose la coque.
Le test d'acide est l'un des tests les plus couramment utilisés pour détecter l'osmose. Il consiste à percer de petits trous dans la coque et à appliquer une solution d'acide sulfurique diluée. Si la coque est atteinte d'osmose, la solution commencera à mousser en raison de la réaction chimique qui se produit.
Son nom vient de la carène du bateau qui est la partie de la coque qui se situe sous la ligne de flottaison. La grande majorité des plaisanciers effectuent le carénage de leur bateau une fois par an, au printemps entre mars et juin, avant la mise à l'eau.
Le mot Marinette s'entend sur les pontons, dans les ports et même sur certaines annonces d'emploi à la plaisance professionnelle. Vous ne le trouverez jamais dans un dictionnaire et pourtant, quand on parle d'un marin au féminin, on utilisera souvent le terme de Marinette.
Le salaire moyen d'un capitaine de la marine marchande se situe 5 000 et 6 000 euros bruts par mois. La rémunération va dépendre de l'expérience et de l'employeur. En début de carrière, un capitaine gagne entre 3 500 et 5 000 euros bruts par mois. Par la suite, son salaire peut aller jusqu'à 7 000 euros bruts par mois.
Le salaire d'un Matelot.
Son revenu annuel s'élève alors à 15228 € pour un montant brut de 19237 €. Toutefois, le salaire moyen de la profession est relevé par le revenu du maître d'équipage. La fourchette haute des revenus pour un matelot expérimenté est d'environ 2816 € brut mensuel, soit un revenu net de 2196 € 48.
A bord d'un bateau, sachez-le, il y a deux mots complètement prohibés, interdits, défendus. Corde et lapin.
La couleur verte semble apporter un malheur abyssal, selon l'une des superstitions les plus répandues.
En effet, un marin ne doit jamais dire ce mot à bord, au risque de porter malheur. Cette superstition, car oui, il s'agit bien d'une superstition, qui serait très ancienne, daterait du moyen-âge. La légende dit que les lapins qu'on embarquait à bord des bateaux causaient des dégâts.
Les couleurs plus foncées, comme le rouge, le bleu et le noir sont donc plus favorables pour avoir un antifouling plus efficace sur la durée.
Vous pouvez également appliquer une couche supplémentaire sur les bords d'attaque et au-dessus de la ligne de flottaison. Et voila, mission accomplie ! Maintenant, vous avez jusqu'à 6 mois maximum pour mettre à l'eau votre bateau et minimum 24 heures pour éviter l'érosion trop rapide de l'antifouling.
L'antifouling est une peinture qu'on applique sur la carène d'un bateau, voire sur l'hélice, afin de protéger la coque. En libérant des toxines biocides, la peinture antifouling freine la prolifération de parasites sur la carène du bateau tels que les algues et coquillages.