Solution très simple qui consiste à envelopper le tube de la bobine avec de la gaine thermo-rétractable (diamètre de la bobine de 23,5mm), on peut aussi le faire avec du scotch isolant électrique, méthode moins durable dans le temps mais qui peut dépanner pour pouvoir continuer à rouler le temps de faire mieux.
Connectez à nouveau la bougie à son câble et mettez son bout fileté en contact avec un élément métallique du moteur. Demandez à un tiers de démarrer la voiture afin de voir si la bougie des étincelles bleues. Dans ce cas, cela signifie que la bobine fonctionne correctement.
Enlever le couvre-borne pour briser le sceau de la bougie d'allumage. À l'aide d'un tire-fil de bougie réglable, faites tourner le couvre-borne pour briser le sceau de la bougie puis retirez la vieille bougie d'allumage. Utilisez un nouveau câble de la même longueur que l'ancien.
La bobine d'allumage surchauffe, du fait qu'elle soit exposée à de hautes températures ; Une fuite d'huile ou d'eau pénètre le système et détériore la bobine d'allumage.
Avant de commencer à enrouler le fil, faire dépasser une longueur de 4 à 5 cm par le petit trou le plus proche de l'armature métallique de la bobine : ce sera le fil de masse. (Quand l'enroulement sera terminé, couper ce fil à la bonne longueur et y souder la cosse pour la masse.
Prenez un bout de ficelle de boucher épaisse en coton et trempez-la dans la solution de borax. Laissez tremper pendant 24 heures. Assurez-vous que la ficelle que vous utilisez est plus longue que le récipient dans lequel vous allez couler la cire pour la bougie.
Utilisez un multimètre (ou un ohmmètre) numérique ou analogique pour vérifier si la résistance de chaque câble de bougie est conforme aux spécifications du fabricant. Il est recommandé de tester chaque câble et de le rebrancher (s'il est correct) avant de passer au suivant.
Le chewing-gum est un excellent isolant et il se durcit avec la chaleur, ce qui en fera un parfait antiparasite provisoire : pas de risque d'avoir à s'arrêter tous les dix mètres!
La principale cause de grillage de la bobine d'allumage est le vieillissement du matériau isolant.
Pour tester le circuit primaire de la bobine, débranchez délicatement sa fiche d'alimentation, et appliquez les pointes du multimètre sur les deux languettes métalliques du branchement (Étape 2). Pour tester le circuit secondaire, c'est-à-dire en sortie de la bobine, retirez les capuchons de bougie.
Vous avez un autre réglage possible, qui en principe si vous n'aviez encore rien démonté n'a pas du bouger, mais par précaution il s'agit de l'entre fer c à d l'écartement entre la bobine et le volant, il doit être de 0.2 à 0.4 mm.
Pour savoir si la bobine fonctionne réellement correctement, vous devez distinguer des étincelles de couleur bleue. Si ce n'est pas le cas c'est que la bobine d'allumage est probablement défaillante, si aucune étincelle ne se produit c'est que la bobine est totalement HS.
Quand changer une bobine d'allumage :
La bobine d'allumage n'a pas de durée de vie précise. Un contrôle de la bobine d'allumage est nécessaire en cas de problème de démarrage du moteur par exemple lorsque la bobine est défectueuse on ne peut plus démarrer le moteur, car il n'y a plus d'étincelle à la bougie d'allumage.
Vous en trouverez à partir de 25 € mais le prix peut aller jusqu'à 250 €. Pour la changer, il faudra ajouter au prix de la pièce le coût de la main d'œuvre. Comptez donc un prix de 75 à 300 € pour remplacer votre bobine d'allumage.
Quand un courant passe dans la bobine primaire, cela va y induire un champ magnétique. Quand on place la bobine secondaire à proximité (ou même dedans), alors ce champ magnétique va induire un courant électrique dans la bobine secondaire.
La cause de la panne peut être l'une des suivantes : isolant de la bougie rompu ou fêlé, encrassement debout de l'isolant ou des électrodes. Remède : Changer la bougie ou la nettoyer.
Demandez à quelqu'un de démarrer le moteur pour observer l'étincelle. Si vous voyez une bonne étincelle sur tous les câbles, trouvez des problèmes de timing ou autres. Si vous ne voyez pas d'étincelles sur tous les câbles, vous avez peut-être un problème électrique au niveau du système d'allumage.
Ficelle de coton non teintée. Des ciseaux. Des pinces (ou tout ce que vous pouvez utiliser pour retirer les mèches de la cire chaude)
Ainsi, pour des bougies en paraffine et mélange paraffine/stéarine on privilégiera des mèches plates. Les mèches rondes seront plus adaptées aux bougies aux cires d'abeille ou de palme. Les mèches en coton avec âme en papier, quant à elles conviendront particulièrement aux cires naturelles comme la cire de soja.
La méthode la plus simple consiste à couper les têtes des bobines en haut de l'induit ou du stator. Comptez le nombre de brins de chaque bobine pour être en mesure de reconstruire le moteur à sa configuration d'origine.
En branchant un fil du +de la pile sur le + de la bobine. Le fil - de la pile sur la masse de la bobine en passant par la masse de la bougie. En posant à répétition le fil du - sur le - de la pile il doit se produire une étincelle franche a la bougie.
Enrouler la partie décapée sur une patte de la résistance et mettre une goutte de soudure. Si le corps de la résistance est trop lisse, le recouvrir d'un peu de cire de bougie puis bobiner soigneusement le fil. Quelques tours avant l'extrémité de l'enroulement, couper le surplus de fil et décaper le vernis sur 10mm.