La poulie se trouvant dans le coffre à l'extrémité du tube d'enroulement, il sera nécessaire de retirer le caisson du volet roulant afin d'accéder au tube d'enroulement. Une fois cette étape réalisée, vous devrez retirer la sangle qui est enroulée autour de la poulie afin de procéder au remplacement de la poulie.
Il faut débrancher la batterie puis levez votre véhicule à l'aide d'un cric. Ensuite, démontez la roue avant droite, le pare-boue puis la courroie d'accessoires et la vis de fixation de la poulie de vilebrequin pour pouvoir la retirer.
Une poulie damper coûte en moyenne 100€ si vous passez par le réseau de la marque de votre véhicule. Attention, il est possible de trouver des poulies damper moins chères (entre 35€ et 70€) chez d'autres fournisseurs.
Le rôle de la poulie de vilebrequin est en effet d'absorber les vibrations générées par le fonctionnement des accessoires. Elle est située à l'extrémité du vilebrequin, d'où son nom.
Un bruit de couinement au démarrage du moteur indique un manque de tension de la poulie damper ou de la courroie d'accessoire ; Des crissements au démarrage de la climatisation ou de la direction assistée informe également le conducteur d'une usure de la poulie damper.
Causes de la panne
Une des causes principales de casse est l'usure de la poulie damper. Il n'est pas nécessaire d'entretenir régulièrement la poulie, mais il vaut mieux la contrôler assez souvent. Les dégâts peuvent en effets être très importants et les réparations onéreuses.
Si c'est un sifflement au démarrage, c'est probablement une insuffisance électrique ; Si c'est un bruit sourd, un grincement ou un gémissement, c'est sans doute un roulement du rotor défectueux ; Si c'est un bruit de courroie, c'est sûrement qu'elle est mal tendue ou trop usée.
Une poulie damper joue le rôle d'amortisseur. Son rôle consiste à amortir les vibrations causées par la rotation du vilebrequin en filtrant les vibrations de basse fréquence induites notamment par les moteurs diesel. Elle permet donc d'allonger la durée de vie du système d'entraînement d'accessoires.
C'est 350Nm avec l'outil(2079) Audi ou 450Nm sans l'outil.
La poulie Damper est liée au dispositif de distribution de votre voiture. Ainsi, on la retrouve au bout du vilebrequin du moteur, elle permet de garantir l'entraînement des nombreux éléments de la courroie ou de la chaîne de distribution selon l'équipement de votre véhicule.
Contrairement aux poulies lisses traditionnelles, ce type de poulies permet à l'alternateur de « tourner en roue libre » ou de « débrayer » chaque fois que le moteur décélère et, en même temps, amortit les vibrations de l'alternateur.
La poulie d'alternateur débrayable : on l'appelle aussi poulie à roue libre, ou encore poulie débrayante. Cette poulie d'alternateur permet de limiter les à-coups liés à la combustion du moteur en débrayant pour absorber l'impulsion de la courroie d'alternateur.
? Quand changer la poulie d'alternateur ? La poulie d'alternateur fait partie du kit de courroie d'accessoire. Comme la courroie de distribution, celle d'accessoire est une pièce d'usure qui doit être changée tous les 150 000 kilomètres environ.
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− Poulie folle. Poulie qui tourne librement autour de son axe et ne communique à aucun organe le mouvement qu'elle reçoit.
Bruit de grincement ou de couinement provenant des courroies ou du galet tendeur. Le symptôme le plus fréquent d'un galet tendeur défectueux est un bruit venant de la courroie ou du galet tendeur. Lorsque la courroie n'est pas suffisamment tendue, elle peut couiner ou crisser, surtout au démarrage du moteur.
Ainsi, il y a le bruit normal de fonctionnement de la courroie de distribution, qui est quasi inaudible. Lorsque vous ralentissez il pourra émettre un léger sifflement, pas de quoi s'inquiéter. Si par contre vous entendez un sifflement sourd et régulier comparable au bruit d'une scie circulaire, alors alerte !
Les trois types de base de la poulie sont ; Poulie fixe. Poulie mobile. Poulie composée.
Il y a généralement deux poulies et une courroie (et parfois un galet tendeur). Le profil d'une poulie dépend de la courroie utilisée. Avec une courroie courbée, la poulie est une simple roue avec des arrondis sur son profil (pour maintenir la courroie).
Une courroie d'accessoire cassée cause au moins l'arrêt du fonctionnement de l'alternateur puis de tous les autres organes entraînés par cette dernière. Si elle n'est pas remplacée à temps, elle peut engendrer la casse de la courroie de distribution (qui a des conséquences beaucoup plus sévères sur le moteur).