Retirez la pige et mettez le contact. Tournez l'allumage électronique vers la gauche jusqu'à ce que la LED verte du point d'allumage s'éteigne. bloquez l'allumage électronique dans cette position avec les deux vis de 7mm. Votre allumage électronique est ainsi réglé.
Le calage statique s'effectue avec le contact mis, le moteur est tourné à la main jusqu'au réglage statique en utilisant le repère de calage sur le moteur et une marque sur la poulie du vilebrequin sur la plupart des moteurs et arrêté dans cette position .
Faire tourner lentement la molette de contrôle de l'avance dans le sens horaire jusqu'à ce qu'un repére de calage mobile soit aligné sur le repère fixe. Si les repères alignés représentent le point mort haut (PMH), le calage de l'allumage du véhicule correspond au nombre de degrés affichés à l'écran d'affichage.
Prenez une cale de 0,30 mm et placez-la entre la bobine et le volant moteur. Ajustez la position de la bobine, serrez légèrement les vis, assurez-vous que la cale est bien en place, puis serrez fermement les vis tout en maintenant la cale. Retirez la cale une fois la bobine fixée.
Sur un véhicule neuf qui sort tout juste d'usine, la distance entre la bobine et le volant magnétique est comprise entre 0,2 et 0,4 mm. Bon à savoir : l'écart entre la bobine d'allumage et le volant magnétique est appelé entrefer.
Un écart trop faible peut entraîner une étincelle insuffisante pour une combustion efficace du carburant . Un écart trop important peut empêcher l'étincelle de se produire de manière régulière. Pour compenser un écart plus important, les bobines d'allumage doivent fournir une tension supérieure à la normale, ce qui accélère leur usure.
Trop d'avance, tu vas avoir du cliquetis et le moteur va chauffer par exemple, et peut-etre des difficultés a demarrer. Pas assez d'avance, et ton moteur sera mou mou, et tu auras des petarades a l'echappement quand tu deceleres.
Les bobines d'allumage n'affectent pas le fonctionnement principal du calculateur moteur (ECU) et ne modifient pas le système d'admission d'air/carburant. Par conséquent, leur installation ou leur mise à niveau ne nécessite pas de reprogrammation .
Desserrez les vis de la bobine d'allumage pour qu'elle se colle aux aimants du volant et coince la feuille de papier. Resserrez ensuite les vis de la bobine puis retirez la feuille. Si cette dernière est coincée, n'hésitez pas à tourner un peu le volant sur le côté afin de la décoincer.
L'un des premiers signes indiquant une possible défaillance de la bobine d'allumage est la survenue de ratés du moteur. Ces interruptions irrégulières dans le fonctionnement du moteur se manifestent souvent par des tremblements ou des secousses perceptibles lors de la conduite.
Le calage de l'allumage se mesure en degrés de rotation du vilebrequin avant le point mort haut (PMH) . Les bougies d'allumage doivent produire une étincelle au bon moment, ce qui s'obtient en avançant ou en retardant l'allumage. Avancer l'allumage signifie que les bougies produisent une étincelle plus tôt dans la phase de compression, plus loin du PMH.
Caler l'allumage, régler l'avance à 1,5mm pour un moteur AV10 et 1,8 à 2 mm pour un moteur AV7. Pour cela, régler l'avance souhaitée avec la pige de calage, mettre le repère du volant face à celui de la platine, mettre un petit coup de marteau sur le volant pour bloquer le cône.
Un moteur bien réglé produit un ronronnement harmonieux. Si vous commencez à entendre des cliquetis, des cognements ou des cliquetis , il se peut que votre moteur ait du mal à maintenir le rythme. Ces bruits indiquent un problème de synchronisation de la combustion.
Cela correspond généralement à 15 à 35 degrés avant le point mort haut (PMH) de la course de puissance, selon le régime moteur . La puissance optimale est obtenue lorsque l'avance à l'allumage est réglée de manière à ce que l'étincelle se produise suffisamment tôt pour atteindre la pression maximale environ 2 degrés après le PMH.
Les systèmes d'allumage électroniques, qu'ils soient d'origine Mopar ou de rechange, n'utilisent pas de rupteurs et n'ont donc pas besoin de résistance de ballast pour contrôler l'ampérage à travers la bobine d'allumage.
Le réglage de l'allumage
Réglage de la richesse du mélange (vis L et H) : — Vis L (Low) : Cette vis ajuste le mélange à bas régime. — Vis H (High) : Cette vis ajuste le mélange à plein régime. — Le réglage de ces vis permet d'obtenir le bon rapport air/carburant.
Le mécanicien règle en particulier le point d'avance. Le calage de l'allumage consiste à régler précisément le moment où se produit l'étincelle qui va enflammer le mélange. Pour un véhicule équipé d'un moteur 2 temps, le point de calage est situé le plus couramment entre 2 et 4 mm avant le point mort haut.
L'isolation physique, ou la création d'un espace aérien, fait référence à l'isolation physique des systèmes ou réseaux informatiques afin qu'ils ne puissent pas se connecter physiquement à d'autres systèmes ou réseaux informatiques .
Réinitialiser le calculateur moteur après un changement de bobine peut être crucial pour maintenir les performances et la longévité de votre véhicule .
Pour vérifier si une bougie d'allumage est trop desserrée, le mieux est de la faire tourner à l'aide d'une clé à cliquet et d'une douille spéciale pour bougies. Si elle tourne sans effort, c'est qu'elle est beaucoup trop desserrée . Vous pouvez également la serrer au couple prescrit pour vous assurer qu'elle est suffisamment serrée.
Les symptômes sont les suivants: - le moteur démarre facilement et tient bien le ralentit mais peu importe le gicleur elle refuse de prendre ses tours, l'embrayage n'arrive même pas accrocher !
Comme d'autres problèmes de calage, un arbre à cames trop avancé peut entraîner un fonctionnement irrégulier du moteur. Concrètement, le démarrage sera difficile, le ralenti instable et le moteur risque davantage de caler . Comme indiqué précédemment, ces symptômes peuvent être associés à d'autres codes d'erreur, tels que P0014, le code équivalent pour l'arbre à cames « B ».
Les causes les plus courantes à prendre en compte son : le carburant vieux ou mal dosé, un filtre à air encrassée, un filtre à essence colmaté, des durites fendues, un carburateur sale (membranes durcies, pointeau qui colle), l'échappement saturé, une bougie usée, ou un niveau de compression trop faible.