Pour régler la vitesse d'un vérin, il suffit d'ajuster le débit de l'air qui s'échappe du vérin (Vitesse = débit de l'air / surface du piston) en utilisant un limiteur de débit. Pour alimenter le vérin, l'air soulève la jupe anti-retour et circule librement (voir fig. 1).
Le but d une régulation de vitesse est de régler la vitesse des vérins et des moteurs pneumatiques en modifiant le débit d air. Cela s'effectue en modifiant le passage nominal dans un distributeur approprié. La manière la plus simple de réaliser cela est d utiliser des limiteurs de débit.
Votre client doit monter les vérins sur sa machine et les positionner à mi-course. Dans cette position il doit dégazer le vérin grâce à la valve (vis) présente sur l'un des 2 bouts du vérin. Il doit dégazer petit à petit jusqu'à ce qu'il obtient la force idéale.
Le raisonnement consiste prendre la course totale, à laquelle on retire l'accélération et la décélération. Soit : 1 000 – 200 – 250 = 550 millimètres de course pendant laquelle la vitesse sera constante et par conséquent le débit également.
Pour réduire la vitesse d'un vérin, on peut installer un limiteur de débit en dérivation. On constate que tout le débit de la pompe est consommé par le récepteur et l'étrangleur. Le débit se sépare au niveau du limiteur de débit évitant ainsi la montée en pression du circuit.
Pour régler la vitesse d'un vérin, il suffit d'ajuster le débit de l'air qui s'échappe du vérin (Vitesse = débit de l'air / surface du piston) en utilisant un limiteur de débit. Pour alimenter le vérin, l'air soulève la jupe anti-retour et circule librement (voir fig. 1).
Pour régler un distributeur hydraulique, un limiteur de débit peut être utilisé. Cette restriction de passage peut être positionnée en dérivation, en échappement ou en admission.
Exemple : pour un point d'eau au débit 10 L/mn, vitesse d'écoulement de 1 m/s sous une pression de 1 bar, si la pression est doublée (1 bar x 2 = 2 bars), la vitesse d'écoulement passe à 1,4 m/s (1 x √2) et le débit également en passant à 14 L/mn.
Re : débit d'air pour vérin pneumatique
Donc si j'ai bien compri mon débit sera Q= (0.4 x 7 x 100)/60 = 4.666 l/min.
Votre consommation d'air est alors donnée par la différence de pression (avant - après) multipliée par le volume de la bouteille, puis divisée par la durée de la plongée. Vous obtenez ainsi votre consommation d'air en litres/minute.
Il convient alors de retirer le vérin de la trappe ou de la lucarne et de le comprimer avec un levier. Ainsi il fonctionnera mieux. Tenez le vérin éloigné de vous et faites attention de ne pas l'abîmer. Vous pouvez alors laisser échapper de l'azote petit à petit jusqu'à ce que la force souhaitée soit atteinte.
Pour un vérin simple effet, il s'agit du diamètre de la tige. Le calcul de l'un ou de l'autre est basé sur le même principe. La Force s'exprime en daN. Une charge de 1 kg exerce une force statique de 1 daN donc pour notre exemple, la charge de 1000 kg nécessite une force de poussée de 1 000 daN pour son déplacement.
Pour les protéger, réguler la pression dans le circuit d'air comprimé est nécessaire. Pour ce type de besoin, la solution la mieux adaptée est un composant simple, le régulateur de pression. Son réglage se fait manuellement, un peu comme un robinet.
Sur l'orifice du coté chambre avant, prenez un tuyau et plongez-le dans l'eau contenu dans une bouteille transparente de manière à visualiser le bout du tuyau. Lorsque ce vérin est en fin de course et si aucune bulle d'air ne s'échappe de ce tuyau dans l'eau, l'étanchéité est bonne.
Un élément régulateur, composé d'un siège et d'un clapet. Le siège aide à contenir la pression et empêche le fluide de fuir lorsque le détendeur est en position fermée. Le clapet vient compléter le dispositif d'étanchéité du détendeur lorsque le fluide circule.
Pour l'air comprimé les volumes sont exprimés en Nl. Dans la pratique il s'agit du volume d'air ramené à la pression atmosphérique. Exemple: pour un volume d'air d'1 litre (1 dm3) à la pression absolue de 7 bar. Cette valeur exprimée en volume correspond à un volume de 7 litres (7 dm3) à la pression atmosphérique.
Elle se calcule grâce à la formule fondamentale suivante : P = F/S, soit la pression est égale à la force appliquée en Neton, divisée par la surface (dont le résultat s'exprime en Pascals).
Quelle pression doit délivrer la pompe pour faire monter la voiture ? Principe : Afin de pouvoir faire monter la voiture, la pompe doit délivrer une pression légèrement supérieure à celle effectuée par la voiture. Le vérin hydraulique supporte une masse de 1000 kg et le piston du vérin à un diamètre = 300 mm .
La relation entre le débit et la pression est directement proportionnelle. Si la pression augmente à une température standard, le débit augmente également et si la pression diminue, le débit diminue également.
Cette force est due à la vitesse du fluide et à la densité du fluide. Le débit, quant à lui, est le volume de fluide qui passe par un point du tuyau en un certain temps. La pression est donc une mesure de la force du fluide, tandis que le débit est une mesure du volume du fluide.
Facteurs déterminant le débit :
Tout comme dans l'exemple de la circulation automobile, le débit (Qv) de fluide dépend directement de la vitesse (V) linéaire de ce fluide et de la section (S) de la conduite (figure 1.1) où : - Qv = volume par unité de temps (débit volumique).
Le réglage se fait grâce à une grosse vis située sur le limiteur. Si vous n'avez pas de manomètre pour mesurer le pression, faite votre réglage en fonction du robinet d'eau froide le plus éloigné de l'arrivée d'eau où est installé le limiteur.
Pour augmenter la pression, placez votre tourne- vis sur la vis de réglage, et tournez le dans le sens des aiguilles d'une montre. Si au contraire vous souhaitez diminuer la pression, vous tournerez alors votre tournevis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
- Actionner le distributeur « flèches croisées » de façon à faire sortir la tige du vérin. - Serrer le limiteur de pression principal (rep 3) en constatant la montée en pression du circuit sur le manomètre. - Si le vérin bouge, arrêter le réglage et attendre l'arrivée en butée.