Derrière le volant, on reconnaît une CVT au fait qu'elle ne passe pas d'un rapport à l'autre comme une boîte de vitesses automatique classique. Elle ne rétrograde pas non plus.
Il est très facile de savoir si votre véhicule dispose d'une transmission CVT ou d'une autre transmission automatique. Si, lors de l'accélération, le régime du moteur ne change pas sur une large plage de vitesse, mais que la voiture accélère tout de même, votre voiture dispose certainement d'une boîte CVT.
Etat actuel. La boîte CVT est aujourd'hui très peu répandue en Europe. Comme alternative à un système sans pédale d'embrayage, on lui préfère la boîte de vitesses à double embrayage. Elle est en revanche bien déployée sur le continent nord-américain et en Asie, notamment chez Ford, Toyota, Honda ou encore Nissan.
On peut trouver le code de boîte de vitesses de plusieurs façons : Sur la transmission en elle-même. Sur un autocollant qui se trouve sur le véhicule, souvent sur le plancher du coffre. Dans le carnet d'entretien de la voiture.
Pour savoir de quel type de transmission dispose votre véhicule, consultez la documentation technique de celui-ci, ou bien repérez la localisation des roues motrices. Si ce sont les roues avant, il s'agit d'une traction, les roues arrière, d'une propulsion, et les 4 roues, d'une transmission intégrale.
Il existe 3 types de transmission : la traction, la propulsion et la transmission intégrale.
Il existe trois modes de transfert d'énergie thermique : la conduction, la convection et le rayonnement thermique.
Les hydrauliques classiques
La technologie étant éprouvée, les transmissions de ce type sont aujourd'hui les plus fiables. Les modèles à problèmes sont âgés de plus de 15 ans (BMW X5 jusqu'en 2003, Mercedes Classe A jusqu'en 2004, Renault Laguna jusqu'en 2005, Espace 4 jusqu'en 2006…).
La BVR DSG/S-Tronic (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) : il s'agit de la boîte de vitesses à double embrayage la plus réputée sur le marché. Le passage des vitesses est extrêmement rapide et la surconsommation inexistante.
On évite donc les montées et descentes rapides en RPM, ce qui permet un fonctionnement plus efficace et économe. La CVT élimine également les changements de rapports perceptibles de la transmission automatique. L'accélération est constante, à condition d'y aller doucement sur la pédale.
Si vous cherchez une voiture avec boîte automatique abordable, une bonne option est la Toyota Corolla. Si vous préférez une voiture avec une meilleure performance, vous pouvez envisager une BMW série 3 ou une Audi A4.
La CVT est un type de transmission automatique qui n'a pas un nombre fixe de rapports. Ce type de boîte peut faire varier le rapport de vitesse à l'infini entre son régime au démarrage, soit très bas, et son rapport de croisière le plus élevé en pleine accélération.
Le modèle CVT (pour « variation continue », une technologie qui se colle sur le régime moteur le plus adapté selon les phases de conduite) est disponible à partir de 15.690 €.
Dans le cas de Honda et de Toyota, la fiabilité des boîtes automatiques à variation continue n'a jamais été préoccupante. Ils utilisent ce type de transmission depuis 2014, respectivement dans la Civic et la Corolla. La transmission n'a pas été un point sensible de ces véhicules depuis ce temps.
En revanche, il faut faire la vidange de votre huile de transmission automatique tous les 60 000 kilomètres en moyenne. Cette périodicité peut toutefois varier : vérifiez les recommandations du constructeur de votre voiture.
L'huile Yacco ATF CVT est un fluide 100% synthétique pour transmissions automatiques. L'huile Yacco ATF CVT est une huile 100% synthétique de haute performance développée pour lubrifier les boîtes de vitesses automatiques à variation continue C.V.T (Continuously Variable Transmission) à courroie ou à chaîne.
Une vidange tous les 60 000 km.
Comme cela est préconisé par les constructeurs. Les boîtes de vitesses automatiques baignent dans du fluide lubrifiant. Tout comme pour le moteur, il est nécessaire de contrôler régulièrement la qualité de l'huile afin d'assurer le bon fonctionnement de la boite de vitesses automatique.
Toyota Yaris
La petite voiture en boîte automatique, la Yaris hybride par Toyota est fière de pouvoir dire qu'elle consomme très peu. Vous pourrez en effet profiter d'une moyenne de 3,8 l/100 km en consommation WLTP. Pour profiter d'une boîte robotisée, vous choisirez l'hybride 1,5L de 116 ch au prix de 23 250 euros.
Pour une boîte automatique, la fréquence varie d'un constructeur à l'autre : elle peut être tous les 25 000 ou 50 000 kilomètres.
La boîte de vitesses va donc s'user avec l'âge du véhicule en fonction des conditions d'utilisation, du type de conduite du conducteur … Les constructeurs auto considèrent qu'une boîte de vitesses a une durée de vie de 300 000 kms.
Alors qu'une boîte robotisée a des embrayages qui doivent être pilotés entre chaque passage de rapport (et qui s'usent dans le cas d'un petit embrayage simple et sec), la BVA a juste un convertisseur de couple associé à un embrayage qui restent continuellement verrouillés, une simplification favorable à la fiabilité.
La transmission de données par télécommunication la plus répandue est le réseau téléphonique. C'est un réseau à commutation de circuit. Dans un tel réseau les différents utilisateurs établissent un lien physique entre eux, le temps de la communication. Ensuite la ligne est libérée pour d'autres communications.
La liaison half-duplex (parfois appelée liaison à l'alternat ou semi-duplex) caractérise une liaison dans laquelle les données circulent dans un sens ou l'autre, mais pas les deux simultanément.