- La roue libre se visse directement sur le moyeu de votre roue où ce dernier est équipé d'un filetage. - L'avantage de la roue libre est qu'elle est constituée de plusieurs pignons qui sont assemblés entre eux et qui forment un seul et unique bloc.
C'était différent auparavant : la roue libre se trouvait dans la cassette de pignons. Le corps de roue libre moderne se trouve au-dessus de la roue libre et établit une connexion multi-dents avec la cassette, sur laquelle la puissance de tes jambes est transmise via la chaîne.
Préambule : c'est quoi un corps de roue libre ? Le corps de roue libre permet le montage de la cassette sur le moyeu arrière. C'est donc un élément qui doit être compatible à deux niveaux. D'un côté, il est spécifique au moyeu et système de roue libre auquel il est rattaché.
Une roue-libre est un mécanisme qui permet, dans un des deux sens seulement, de découpler la rotation de la roue arrière de celle du pédalier. En descente par exemple, elle permet au cycliste de ne pas pédaler tout en continuant d'avancer. Elle fait partie de la transmission du vélo.
La roue libre permet de conserver la rotation de rotor en cas de panne moteur, et ainsi de se poser en autorotation ; l'embrayage à clabots.
MAIS COMMENT LES DISTINGUER SANS DÉMONTER SA TRANSMISSION ? Vous démontez votre roue puis vous faîtes tourner votre transmission. Si vous avez une cassette alors les cannelures à l'intérieur d'une bague de serrage tournent. Si vous avez une roue libre, alors les pignons tournent mais à l'intérieur, tout reste fixe.
Une fois votre roue démontée, faites tourner votre transmission. Si les cannelures à l'intérieur d'une bague de serrage tournent, il est donc fort probable que vous ayez une cassette. Si au contraire vos pignons tournent et qu'à l'intérieur tout reste figé, il est plus probable que vous soyez équipés d'une roue libre.
Vous freinez en premier, toujours pour éviter d'être en “roue libre”, mais dès que le régime du moteur a diminué, vous commencez à appuyer progressivement sur l'embrayage, en continuant de freiner. Si le moteur commence à “brouter”, avant de caler, débrayer et freiner à fond.
Prenez votre roue mettez la par terre, avec le chiffon maintenez fermement la roue libre (dans le sens du pédalage) entre vos doigts et bloquez vos doigts entre les rayons. Avec la clé à molette desserrez votre roue libre. (Sens contraire du pédalage).
Il suffit d'enlever ces deux pignons et les remplacer par un pignon de 12 dents de dernière position, avec l'écrou correspondant. On obtient une cassette de 10 pignons MAIS avec un espacement de cassette à 11 pignons.
La plupart du temps, pour enlever un corps de roue libre d'un moyeu (à cassette donc), on prend une clé Allen de 10 mm en prenant appui sur la roue. En effet, la plupart du temps, le moyeu est rayonné.
De nos jours, on change le corps de roues libre principalement pour deux raisons : Il est trop vieux et donc défectueux. Il peut arriver qu'un cliquet avec le temps ne fasse plus office de blocage de roue. La roue libre actuellement montée sur l'axe n'est compatible qu'avec des cassettes de 10 vitesses.
Fixez d'abord le pignon pour le rendre solidaire du moyeu, ceci afin de bloquer la roue libre. L'opération nécessite de la colle comme l'Araldite à prise lente, pour appliquer sur les filetages. Nettoyez au préalable ceux-ci à l'acétone puis au savon et à l'eau.
normalement un corps de roue libre dure quand meme assez longtemps. le mien n'a duré que 3000km et j'ai trouvé ça très peu. Insiste bien auprès de ton bouclard, en restant zen et courtois. Si il fait bien son métier, il doit au moins te consentir un geste commercial.
Ta graisse blanche, c'est de la graisse tefflonée, la meilleure qui existe dans une utilisation comme un corps de roue justement.
Le corps de roue libre bontrager rapid drive micro spline permet le montage de cassettes shimano 12 vitesses sur votre roue arrière équipée d'un moyeu à système de roue libre bontrager rapid drive 108 Requiert un bouchon spécifique micro spline vendu séparément Corps de roue libre micro spline.
clé à cône : elles sont nécessaires pour démonter vos moyeux ou pour régler le jeu de vos roues. Elles sont extra-fines et se glissent facilement sur le cône de roue.
Cette pratique entraînera donc une usure prématurée des freins, tout en allongeant la distance de freinage. De plus, en cas d'urgence, vous perdez la possibilité de réagir vite, et de pouvoir ré-accélérer en cas de besoin.
Cette pratique de conduite peut rapidement s'avérer très dangereuse car elle altère considérablement la tenue de route du véhicule, notamment pendant les descentes.
La cassette est désignée par 2 chiffres, par exemple 11/25. Il s'agit du nombre de dents du plsu petit et du plus grand pignon. EN général les plus petits pignons sont souvent des 11 dents ou 12 dents. Et les grands pignons ont souvent 23, 25 ou 28 dents.
La denture des cassettes est toujours désignée par les extrêmes. Par exemple, s'il est indiqué « 11/28 », le plus petit pignon sera de 11 dents et le plus grand de 28. Plus le pignon possède de dents, moins l'effort pour faire tourner la roue sera important : idéal pour les longs cols.
Les cassettes 11/28 et 11/30 sont adaptées aux parcours vallonnés et pour certains même aux parcours montagneux. Cependant, pour la plupart des cyclistes, les cassettes 11/32 et 11/34 sont les mieux adaptées à la haute montagne.