Sur ce type de suspension, vous avez bien souvent une molette de réglage de la précontrainte sur le té de votre fourche (côté droit). L'indication preload peut être écrite dessus. Il suffit de tourner la molette dans le sens horaire pour serrer le ressort et dans le sens antihoraire pour le desserrer.
Mesurez l'enfoncement et ajustez la pression d'air pour atteindre 25% à 30% du débattement total ou la valeur recommandée par le fabricant de votre vélo. À l'exception des vélos de cross-country, la plupart des fabricants recommandent un SAG entre 28 et 30% pour tous les autres types de vélos.
Réglage du rebond à basse vitesse
En diminuant le rebond, vous permettez à l'amortisseur de se détendre plus rapidement. La suspension est alors plus souple, plus douce et plus dynamique. À l'inverse, en augmentant l'amortissement en détente, vous ralentissez sa détente. La suspension est alors plus ferme, offre un meilleur maintien et une meilleure stabilité.
Sur un VTT semi-rigide ou tout suspendu, il correspond au pourcentage d'enfoncement des suspensions lorsque le rider monte sur le vélo. Ce réglage permet d'ajuster les suspensions au poids du pilote, en jouant sur le ressort. Pour le régler, asseyez-vous sur votre VTT sans bouger ni faire rebondir les suspensions.
Tous les amortisseurs sont réglables en agissant sur le niveau d'amortissement total. Pour les roues avant, les molettes de réglage sont placées au fond de l'amortisseur, près de la roue. Pour les roues arrière, les molettes de réglage sont placées au-dessus de chaque roue, dans le passage de roue.
Les VTT traditionnels pèsent généralement entre 11 et 15 kg, ce qui les rend assez lourds et peu maniables dans certaines situations. Les VTT de moins de 10 kg, quant à eux, offrent une meilleure maniabilité, une meilleure réactivité et une meilleure accélération.
Nous recommandons un gonflage de base à 1.8 bar pour un pilote d'environ 80 kilos et 1.6 bar pour un pilote d'environ 60 kilos. Nous conseillons aussi d'avoir un pneu arrière un peu plus gonflé qu'à l'avant (environ 0.2 bar) car 60% du poids du pilote repose sur ce pneu arrière, contre 40% pour le pneu avant.
(valeur d'enfoncement*100)/débattement de fourche = SAG
Si votre SAG est trop élevé, desserrez le ressort hélicoïdal ou retirez de l'air dans votre ressort pneumatique. S'il est trop élevé, c'est l'inverse : serrez le ressort ou ajoutez de l'air. Puis recommencez !
1- Gonflez l'amortisseur à la pression de base qui correspondant à votre poids. Chez nous c'est facile, ça correspond environ à votre poids multiplié par 2 (pour obtenir l'équivalent en PSI). Donc si vous pesez 75 kg x 2 ça vous donne une pression de 150 PSI.
les quadriceps et les ischio-jambiers sont sollicités lors de la poussée sur les pédales, les mollets travaillent pour maintenir l'équilibre et ramener les pieds en position.
Installez-vous sur votre vélo, les pointes de pied touchent le sol. Il est aussi possible de vérifier cette hauteur en posant vos talons sur les pédales, les fesses sur la selle, pédalez en arrière. Quand votre pied arrive en position basse, le déhanchement doit être léger.
Signes d'usure des amortisseurs
Pour amorcer un amortisseur, il faut tenir le dispositif verticalement, puis le faire fonctionner en comprimant et étendant totalement l'amortisseur deux ou trois fois.
Plusieurs raisons peuvent expliquer le déraillement régulier de votre vélo. Cela peut être dû à une pièce déformée ou voilée. Vérifiez l'état de votre plateau ainsi que celui de vos galets. Vous pouvez également contrôler l'état des autres pièces qui entourent le système de transmission.
Confort optimal sur tous les terrains
Le principal atout d'un VTT tout-suspendu : son confort. La suspension arrière absorbe les chocs des racines, des pierres et des irrégularités du terrain, réduisant ainsi la fatigue musculaire, notamment au niveau du bas du dos et des bras.
Pour gagner en rapidité sur les parcours de VTT, il faut augmenter petit à petit la cadence tout en restant fluide, et prendre confianceen sortant à chaque fois légèrement de la zone de confort : terrains avec des descentes plus abruptes, obstacles plus importants et plus fréquents, etc.
La plupart des suspensions luminaires sont réglables. Pour cela, vous aurez besoin d'un tournevis ou d'une clé Allen pour desserrer les vis qui maintiennent la suspension en place. Une fois les vis desserrées, vous pourrez facilement modifier la hauteur de l'ampoule ou des ampoules led de votre suspension.