Entrée de virage : Par l'extérieur en freinant avec les roues les plus droites possibles pour avoir une bonne puissance de freinage. Milieu de virage : Par l'intérieur, en se dirigeant vers le milieu pour atteindre le point de corde. En sortie : Par l'extérieur pour sortir du virage tout en accélérant de nouveau.
À l'approche du virage, regardez dans votre rétroviseur et ralentissez. Alors que les roues sont encore droites, rétrogradez. Cela vous permettra d'accélérer à la sortie du virage. Abordez le virage en douceur et accélérez légèrement après avoir passé le milieu du virage.
Virage à droite
Veillez à adopter une bonne position. Tout le corps joue un rôle : restez en appui sur vos jambes et non sur les fesses, gardez le dos droit. Vos pieds doivent rester parallèles en appui sur les repose-pieds. Contrairement aux clichés, vos cuisses et genoux restent serrés sur le réservoir.
Evitez de freiner car le transfert de charge vers l'avant du véhicule entraîne une diminution de l'adhérence de l'arrière de la voiture qui augmente d'autant le risque de dérapage. Accélérez uniquement une fois que les roues avant de votre véhicule sont droites.
Si vous arrivez trop vite sur le virage, cela vous oblige à freiner fort et il y a dans ce cas un important transfert de masse vers l'avant. Ce transfert de masse sur la voiture déleste le train arrière et réduit l'adhérence des pneus arrières, avec un risque de ce que l'on nomme le survirage.
À la sortie du virage, accélérez uniquement une fois que les roues avant de votre véhicule sont droites. La puissance de l'accélération doit être proportionnelle à l'angle du volant, il faut donc accélérer de manière progressive en sortie de virage.
En effet, elle permet d'incliner moins la moto, de la garder plus droite, donc de réduire les risques de perte d'adhérence. En fait si on réduit la vitesse, elle permet même de tourner avec la moto quasi droite, verticale.
(Sports de glisse) (Ski alpin) Technique de virage qui consiste à se pencher à l'intérieur de la trajectoire tout en appuyant sur les carres intérieures des deux skis parallèles ou de la planche de neige, pour éviter de déraper.
Afin que les voitures conservent un maximum de vitesse et d'élan dans les virages - permettant des vitesses moyennes très élevées - les virages sont inclinés.
Le contrebraquage se fait dans un virage, lorsque l'angle ne nous permet pas de voir la route. Suivant la pression exercée, l'effet sera plus ou moins imminent. La pression réalisée sur le guidon, suivant la direction de la route, permet au pilote d'incliner les roues sa moto du côté tournant.
Le point de corde : c'est le point situé à l'intérieur du virage. C'est ici que l'on commence à débraquer en direction du point de sortie (vers l'extérieur).
En l'absence d'éléments de signalisation, les règles apprises dans le code de la route stipulent que c'est la priorité à droite qui doit être appliquée. De plus, pour tourner sur la gauche, le véhicule qui coupe la route à un autre véhicule qui va tout droit ne sera pas prioritaire.
Donc la force G latérale est simplement la force (ou l'accélération) latérale subie par le conducteur lorsqu'il prend un virage.
Lorsque vous roulez à une bonne allure, le volant retourne naturellement dans sa position d'origine lors de l'accélération après un virage. C'est le cas si votre véhicule est équipé de la direction assistée. Si ce n'est pas le cas ou si vous ne roulez pas assez vite, il faudra alors tourner le volant manuellement.
Le pilote doit freiner de manière franche, puis soulager la pression sur la pédale à mesure qu'il s'approche de l'entrée du virage. Il faut ensuite conserver une très légère pression de freinage jusque dans l'entrée du virage pour « charger » les roues avant.
Ce placer mal sur un rond point n'ai pas éliminatoire dans la condition de bien assurer la sécurité, ce qui est le cas sur la situation lorsqu'on veut aller à gauche et qu'on se place à droite.
Dans une descente, utilisez la technique du frein moteur. Cela signifie que vous devez engager une vitesse (la première ou la seconde) qui aura pour effet de ralentir le moteur et de limiter l'usage des freins, ce qui provoquerait une usure prématurée.
L'effet gyroscopique
La vitesse de rotation d'une roue engendre un effet gyroscopique qui permet de maintenir la roue en équilibre. A partir de 35 km/h la moto tient en équilibre toute seule et son axe n'est plus modifiable. La moto ne se dirige plus mais s'incline.
Le dernier effet, c'est le fait de sortir le maximum du corps de la moto, afin d'offrir le plus de surface possible au vent, et donc diminuer l'aérodynamisme et ralentir la moto.
Le louvoiement
Son origine se trouve dans les contraintes dynamiques ainsi que la prise au vent. L'avant de la moto s'allège et le mouvement gagne l'ensemble de la machine et peut se terminer par une chute d'autant plus violente que la vitesse est élevée.
Dans une épingle en montée à droite, le fait d'élargir vers l'extérieur en approche aide à voir plus loin, même si c'est juste pour apercevoir le toit des véhicules arrivant en face. Dans une épingle en montée à gauche, c'est le plus facile, mais il faut bien tourner la tête pour regarder le plus loin possible.
Savoir quand il faut passer les vitesses et rétrograder
de 20 km/h à 40 km/h : on doit passer la seconde vitesse. de 40 km/h à 60 km/h : on doit passer la troisième vitesse. de 60 km/h à 80 km/h : on doit passer la quatrième vitesse. au-delà de 80 km/h : on doit passer la cinquième vitesse.