Lavez la membrane à l'eau propre pour éliminer toute impureté éventuellement déposée. Le ressort de la membrane doit être intact et rebondir après avoir été comprimé. Examinez le corps de l'électrovanne et enlevez toutes les impuretés, les graviers ou l'eau sale.
Testez l'électrovanne avec un ohmmètre
Mettez en contact les cordons de mesure de l'appareil avec la bobine de l'électrovanne. Si le multimètre affiche une valeur (entre 2 et 5kΩ) votre électrovanne est fonctionnelle. Si il n'y a pas de valeur, il est probable que votre électrovanne soit à changer.
Une façon est de simplement tourner le solénoïde (le cylindre noir avec 2 fils) dans le sens contraire des aiguilles d'une montre de 1/4 à 1/2 tour. Pour fermer l'électrovanne, tournez le solénoïde dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il soit serré sur l'électrovanne.
Pour pouvoir tester votre électrovanne , il faut enlever les cosses ou le connecteur. Placez les pointes de touche de votre testeur sur chaque cosse de votre électrovanne. Vous devez trouver une valeur entre 2 et 6 Ohms. Si c'est le cas, votre électrovanne est bonne.
Il est possible que des impuretés dans l'électrovanne la maintiennent ouverte. Pour régler ce problème, démontez l'électrovanne, rincez toutes les pièces avec de l'eau propre et remontez l'électrovanne.
Problème : L'électrovanne ne s'ouvre pas
Vérifiez les contacts du relais, les fils et les fusibles. Assurez-vous que l'alimentation électrique correspond aux spécifications de la vanne. Mesurez la tension aux bornes de la bobine. La pression différentielle est trop élevée.
Une défaillance pneumatique : le noyau ne commande plus correctement la wastegate. Le turbo est alors arrêté. Il est nécessaire de changer l'électrovanne de turbo. Une défaillance électrique : il s'agit d'un problème d'alimentation.
Il faut le tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Vous avez besoin de fermer l'électrovanne ? Pour cela, vous devez tourner le solénoïde, mais cette fois, dans le sens des aiguilles d'une montre. Une fois qu'il est fermé sur l'électrovanne, c'est tout bon.
Branchez l'électrovanne avec un fil sur le côté positif de la batterie de votre voiture. Vous devez entendre un cliquetis lorsque vous la branchez ou débranchez. Le problème peut alors venir des fils et non de l'électrovanne elle-même. Vous pouvez également tester votre électrovanne avec un voltmètre.
Retirer tout les petits cailloux et résidus. On en a également profité pour nettoyer la petite pellicule de sable brun qui s'était déposée, à l'aide d'une brosse à dents, d'un chiffon et d'une éponge… Repère pour le remontage : on retrouve le petit trou (en bas sur les photos) sur chacune des 3 parties de la vanne.
Un turbocompresseur bien entretenu dure au moins 200 000 kilomètres, mais peut souffrir d'une panne de la turbine, de la wastegate ou encore de son électrovanne. Les symptômes d'une électrovanne de turbo HS incluent des pertes de puissance moteur, un sifflement à l'accélération et des fumées anormales à l'échappement.
Nettoyez la tête de l'arroseur enterré.
Les arroseurs enterrés (qui se soulèvent au moment d'irriguer) doivent être dévissés de leur cadre. Pour ce faire, il faut d'abord fermer le robinet d'eau. Vérifiez que le raccord fileté que vous venez de dévisser est correctement fermé.
Procédez à une vérification des programmes en mémoire. Vérifier que les réglages sont adaptés à vos besoins en arrosage : durée d'arrosage, fractionnement des arrosages,… Procédez à un contrôle de votre programmateur : dépoussiérer le programmateur, vérifier que les câbles électriques sont bien serrés.
Une solution pour décrasser son moteur diesel est d'effectuer une fois tous les sept jours minimum un trajet sur route de 40 km. Cela va permettre le décalaminage du moteur diesel. En fait, à partir de 4000 tours moteurs par minute, le moteur élimine de lui-même les dépôts de suie en les brûlant.
L'un des symptômes les plus courants en cas de turbo défectueux, c'est l'apparition d'un sifflement d'air caractéristique dont le son se fait de plus en plus fort et soutenu à mesure que vous montez dans les tours. Ces sifflements peuvent être accompagnés de fumées blanches voire légèrement bleuâtres à l'échappement.
L'opération consiste à injecter le produit nettoyant, moteur tournant, dans le circuit d'admission. Ainsi, le produit circule dans le circuit d'admission, traitant au passage les ailettes du compresseur, dans les chambres de combustion, pour finalement agir sur la géométrie variable (pales) du turbo.
Nettoyage sans démontage :
Démarrez le moteur et laissez chauffer le moteur, une fois chaud enlevez le tuyau flexible dans le système d'admission (entre la boite du filtre à air et le turbocompresseur). Pour un moteur essence, faites tourner le moteur jusqu'à 2000tr/min, en revanche pour un diesel n'accélérez pas.
Le meilleur nettoyant turbo est celui de la marque Facom. Plutôt bon marché, il nettoie toutes les pièces qui peuvent impacter le confort de conduite, et pas uniquement le turbocompresseur.
La durée de vie d'un turbo dépend de plusieurs paramètres. Dans le cadre d'une usure normale, vous pouvez atteindre 200 000 kilomètres si vous entretenez régulièrement votre voiture. Vous pouvez également augmenter sa longévité en suivant les différentes astuces qui sont prodiguées dans cet article.
Quel bruit fait un turbo cassé ? Lorsque le turbocompresseur est cassé, il fait un bruit de sifflement persistant au cours d'une mise en pression du véhicule ou de sa décélération. Il faut noter que de façon normale, le turbo siffle légèrement et fait un peu de bruit, à l'accélération.
Lorsque votre turbo est HS, il est fortement déconseillé de continuer à rouler. En effet, la conduite peut être très dangereuse car l'axe turbo pourrait se briser. Avec cette rupture, vos pourriez retrouver des débris du turbo dans votre moteur, ce qui pourrait l'endommager complètement.