Presque tous les types d'échangeurs thermiques sont faciles à nettoyer avec de l'eau à haute pression. Qu'il s'agisse d'échangeurs tubulaires, à plaques ou à spirale tube, l'élimination des dépôts tels que la chaux, le bitume et les autres produits se fait efficacement tout en respectant les matériaux.
Verser dans l'intercooler une bonne rasade de liquide vaisselle ou mieux (moins de mousse...), de détergent pour sols comme le Vigor®. Remplir ensuite complètement avec de l'eau.
Pour le détartrage des échangeurs à plaques et des autres équipements industriels, l'utilisation du vinaigre d'alcool peut aider. Et pour empêcher la formation du tartre, on peut ajouter à l'eau un adoucisseur. Ceci remplace par des ions sodium ceux contenus dans l'eau responsables de la formation du tartre.
Il suffit de prendre l'aspirateur et de le passer dans les tuyaux. Ensuite, il reste à nettoyer l'échangeur, avec un produit dégraissant, et les tamis, que l'on peut tremper dans de l'eau. Pour tout le reste, et la mise en conformité du système, seul un professionnel peut intervenir.
Dans le cas du fonctionnement d'un échangeur de chaleur à plaques, ils sont presque toujours croisés. Ainsi, un fluide circule dans les conduits pairs, pendant que l'autre circule dans les conduits impairs. Le transfert d'énergie calorifique se fait sur toute la surface des plaques.
La présence de taches d'huile au sol, ou une sensation de perte de puissance à vive allure peuvent être étroitement liées au mauvais fonctionnement de l'intercooler. Dans ce cas, il est vivement conseillé de prendre rendez-vous dans un garage auto afin que le véhicule soit examiné puis réparé.
Le turbocompresseur injecte de l'huile sous pression dans la chambre à huile afin de lubrifier les paliers. Un partie de cette huile s'échappe sous forme de vapeurs par l'échappement et par l'admission. Ainsi, avec le temps, de l'huile s'accumule dans les conduits de l'admission et dans l'intercooler.
1 Appuyez doucement sur la zone supérieure du cache extérieur (A) pour l'ouvrir. 2 Déverrouillez les fixations (B). 3 Retirez le cache intérieur (C). 4 Nettoyez l'échangeur de chaleur avec la brosse de nettoyage fournie ou d'un aspirateur équipé d'un accessoire brosse.
Le condenseur est un élément présent uniquement sur les sèche linge à condensation. Son rôle est de déshumidifier l'air chaud provenant du tambour. Il est composé de tubes en aluminium refroidis par l'air extérieur.
Dans un monde idéal, les échangeurs d'air peuvent être nettoyés tous les cinq ans tandis que les systèmes à air chaud peuvent être faits de 7 à 10 ans.
Si le taux d'humidité augmente, c'est souvent un signe qu'il n'y a pas beaucoup de ventilation. S'il diminue, c'est signe que la ventilation est suffisante. En revanche, si le pourcentage ne cesse de diminuer, la ventilation est possiblement trop grande. Réglez la vitesse ou le temps d'utilisation en conséquence.
Pour l'instant, il faut débourser un minimum de 700 $ pour l'achat d'un simple échangeur d'air sans récupérateur de chaleur, sans compter les coûts rattachés à son utilisation. Le prix d'un appareil plus performant et efficace peut varier de 3000$ à 12 000 $.
Le sifflement normal du turbo ne l'empêche pas de rouler. Lorsqu'il est causé par une panne, il est essentiel de procéder au plus tôt à sa réparation pour éviter une aggravation du problème.
Une fuite d'huile au niveau du turbo trouve son origine dans un problème mécanique qui peut se traduire par des dommages du turbo compresseur. Un manque d'huile entraîne en effet ce type de défectuosité. La fuite d'huile apparaît au niveau des joints.
L'opération consiste à injecter le produit nettoyant, moteur tournant, dans le circuit d'admission. Ainsi, le produit circule dans le circuit d'admission, traitant au passage les ailettes du compresseur, dans les chambres de combustion, pour finalement agir sur la géométrie variable (pales) du turbo.
Quel bruit fait un turbo cassé ? Lorsque le turbocompresseur est cassé, il fait un bruit de sifflement persistant au cours d'une mise en pression du véhicule ou de sa décélération. Il faut noter que de façon normale, le turbo siffle légèrement et fait un peu de bruit, à l'accélération.
Le mélange hydrogène-azote est la substance idéale pour tester l'état de vos échangeurs thermiques à plaques et joints, car il se diffuse rapidement en totalité et révèle des défauts plus précisément que le liquide. Il peut pénétrer n'importe où à l'intérieur de vos unités.
L'échangeur thermique à plaques
Ce type d'échangeur thermique est fréquemment employé car il est très performant. On le trouve dans les climatisations, les réfrigérateurs ou encore dans les chaudières, pour la production d'eau chaude sanitaire. Les plaques utilisées dans ce dispositif peuvent être : À joints.
Qu'est-ce qu'un échangeur thermique ? Dans une chaudière ou un chauffe-eau, l'échangeur thermique est l'élément qui permet le transfert de l'énergie calorifique, autrement dit la conductivité thermique, d'un fluide vers un second qui alimentera les équipements de chauffage (radiateurs à eau, plancher chauffant).